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“所谓将来的‘世界车’，不能只看能不能外销，还要看运送方式等等。人的因素很重要，应该把人吸引过来，让他们对中国产生信心，然后再逐步拉近购货商和供应商的关系。” ——菲亚特中国区副总裁 郑显聪 一部中国古代史，最辉煌的时代是唐朝。而唐朝的辉煌正是因为受到各种外来文化的影响，并将其有机结合在一起而创造的。当今，如果我们能够实现完美组合，中国的汽车工业也可以在很短的时间内建立强大的零部件基地。 有人曾说，出口是造成汽车企业开发自主品牌最重要的因素。有朝一日，我们能够在海外市场占有大量的市场，那便是中国自主品牌的出头之日，时间会证明一切。 众所周知，出口的关键在于供应链，菲亚特中国近几年来共有阿尔法罗密欧、法拉利、FPT、依维柯多个品牌。菲亚特集团总共资产585亿美元，其中将近268亿属于汽车产业，其他一半以上是比较独立的品牌，甚至农用机、卡车之类，因为竞争对手少而长期盈利。 在福特任职26年，如今我加入菲亚特已一年有余，选择供应链让我接触到了更多的零部件厂商。2006年我离开福特之际，福特当年出口零部件达26亿美元，现在可能这个数字已经超过30亿，甚至接近40亿。全球零部件出口总共为900亿美元，菲亚特未来目标是要把30%的零部件拿到世界上最好的国家销售。 目前虽然目标很远，但是菲亚特正在朝着这一目标前进。惟一的办法就是开发国内的零部件供应商。初步阶段我们打算在中国采购价值15亿欧元的零部件。我们在做供应链的过程中找到很多中国供应商，我们希望中国汽车企业特别是有自主开发能力的企业能够将产品进一步出口。 在菲亚特的发动机采购方面，我们希望达到12个百分点的增长。同时，农用机实现10个百分点的增长。在2007年我们已经达到了这个目标，虽然花费了很大力气，动用了很大的人力和物力。 成本压力成为我们考虑的又一因素。目前菲亚特在欧洲、巴西这些海外最大的市场降低成本的可能性非常小。真要降低成本也不可能降低到大家想象的那么低。 那么我们就要在海外寻求更多的市场，首先是中国，然后是印度。这是菲亚特在2006年和2007年的产品规划，当然包括菲亚特合作的车型、在巴西和意大利的车型以及菲亚特500等等。 我只是想说明菲亚特自主研发的速度为什么如此之快，因为其拥有供应平台的完善机制。 记得我在福特时，决策的执行力度常常不能跟上。而菲亚特的成本控制和执行力都非常到位。由于旨在发展小车，所以对环保节能帮助十分明显。所以近几年，菲亚特才会有这么多的车型出现，而在未来的3～5年菲亚特将继续推出27款新车。 不要为菲亚特有这么多的新车而惊讶，因为我们拥有强大的团队，我们可以用同一平台去延伸不同的造型设计。而这些都是工程师、设计师们100多年积累的结果。这并不是说菲亚特中国做不到，而是要缩短行程。至于如何缩短，这是我们在中国的布局。大家可以看到，东边是我们的上海总部，西边是我们在南京、重庆的合资公司。事实上，上汽和菲亚特成为了最大的商用车合作伙伴。虽然如今南汽被上汽并购，但是我们仍然共同生产依维柯小巴。目前，菲亚特在中国的合资平台已经建立起来。 通常来讲，做供应链的人都比较注重质量、成本、交期。我们的团队120人中，工程师占到一半以上。在这120人中，除了质量工程师以外，会逐渐转化为研发单位。供应链本身如果只是为了质量、成本、交期是远远不够的，还需要有研发。我们在中国的研发中心今年下半年就可以建好，届时会有很多工作人员进驻。除了支持全球采购外，我们还会慢慢将技术转移，成为上汽和其他技术商的指导机构。
