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无疑，这是一个双赢的结果：世界近30年来最大一起柴油机合资项目将继续稳固福田商用车世界第一的地位，并借此完成国际化的关键一步；而康明斯在获得市场的同时，漂亮地再次完成了全球战略转型。 幕后故事同样传奇。 2008年3月26日，年产40万辆世界顶级柴油机的北汽福田康明斯发动机正式成立，当中外双方最高领导北汽董事长徐和谊和康明斯总裁龙越伟联手揭开幕布的那一刻，这颗承载着世界第一轻型柴油机基地和国际级发动机运营机构的野“芯”开始跳动。 殊不知，它们的宿世红线早在一个命运轮回前的1996年就开始朝着彼此伸展，尽管那一年福田才刚成立，而康明斯在眺望中国64年和等待中国21年之后开始扭转命运之门。 1996年 许多精彩的故事往往开始都很简单。 12年前的1996年，是属于康明斯和福田2个精彩故事的元年。6月26日东风康明斯合资正式签约，2个月后的8月28日北汽福田破土动工。当然，那个时候没有人认为，这两个企业会有平等对话的机会。 10年后的2006年10月19日，康明斯和福田正式缔结合资合同。在那张被双方珍重保存的历史照片上，康明斯中国区2任总裁和北汽、福田高层赫然在列。但双方的首席谈判代表，也是日后合资公司的正副总经理的王洪杰和戴松高却没有出现在镜头里。而事实上，这两个人在福田康明斯的这场干脆利落的合作中起着关键的作用，从开始谈判到合资公司成立，只用了短短3年时间，而这两个人的友谊至少从12年前就开始了。 戴松高：北京福田环保动力股份有限公司总经理，福田康明斯合资公司的中方代表。曾任东风公司柴油机厂厂长，东风康明斯成立后担任其B平台工厂的厂长，2000年来到福田。 王洪杰：康明斯（中国）副董事长，福田康明斯合资公司总经理。主导了1996年康明斯与东风合资并任首席谈判代表，东风康明斯成立后担任合资公司的总经理，而原东风公司柴油机厂蜕变为合资公司的B平台工厂。 年龄相差20岁的王戴二人从东风康明斯合资谈判时开始结识，后来又在东康共事，私交很好。 “王总跟我们很熟，我们当年叫他王大哥。”福田环保动力总经理戴松高告诉《汽车观察》记者，“尤其令我欣慰的是王总当年对我的赏识。当时，王总是我爱人的直接领导。我当时在东风康明斯（以下简称东康）的B平台工厂工作，而我们整个东康的最高领导在C平台那边上班，两个厂区隔河相望，王总曾经几次跟我说让我去他那里工作。” 戴松高口中的王洪杰是福田康明斯乃至康明斯中国至为关键的人物。1994年，48岁的王洪杰远涉万里重洋加盟美国康明斯，一开始任康明斯公司国际部制造部门总监，却由此掀开了他事业的又一个高峰。 他是被当时任康明斯东南亚及中国地区总经理的“中国通”曹思德 (Steve Chapman)发现的，这事当时让曹高兴了好长一段时间。事实上，曹和康明斯的确应该为此庆幸，因为王洪杰的加盟，康明斯在中国徘徊21年之后终于找对了方向并从此开始成功实施了一系列漂亮的战略，而起点是东康这个现在被称为康明斯海外合资成功典范的案例。 启用王洪杰让康明斯感到本土化人才的可贵，继而寻找高水平的本土化人才成为康明斯在中国持续稳定发展的长远战略。显然，戴松高曾经是他们眼中的合适人选。 几乎与此同时，福田总经理王金玉也发现了这一点。坚持每天跑步的王金玉是一个性格坚毅、魄力十足的领导者，挖人之狠是业内盛传其屡屡创造奇迹的一大原因。只要让他找到一个适合其整体战略的人才，往往不惜血本。我们不知道当年王金玉是如何说服戴松高转投福田的，而当时的戴松高恐怕也很难想到福田今天的业绩，但有一点可以肯定，王金玉一定为戴松高描绘了一张足以打动他的蓝图。因为从福田诞生的第一天起，在王金玉的规划里，发动机项目在福田决不仅仅是一个集团内部配套厂那么简单。
