爱华网在全国乘用车联席会（以下简称乘联会）3月中国汽车厂家销售数据中，笔者看到一个有趣而令人吃惊的数字——52551。有趣是因为一汽大众和上海大众因为这个数字并列2008年3月狭义乘用车销量冠军；而吃惊是因为这个数字大于50000，令笔者没有想到的是3月二者销量都突破了5万，这种情况在以前几乎很少出现。 3月国内外销售批发数的狭义乘用车排行榜中，一汽大众超过了上海大众位居第一。第一季度，南北大众和上海通用再次毫无争议的地问鼎前三，和去年不同的是，今年第一季度的销量排名中，一汽大众由去年的第三上升到第一位。 从近年销量上看，一汽大众似乎正发生着某种不为人知的变化。2004～2005年一汽大众的产销量还在28万辆和24万辆之间徘徊，而到了2006年，一汽大众的产销量悄然突破了35万辆，2007年一汽大众的产量猛然突破了49万辆，同比增长41.1%。在一汽大众2007年469169辆的总销量中，有2个反映其步伐的数字值得关注：一个是369169辆的大众品牌的总销售量，一个是100000辆的奥迪品牌的总销售量。 本以为在德系降、日系升的大趋势下，大众在中国的销量会有所下滑，但是这种预料并没有明显地表现出来。不过为了预防这种情况出现，去年大众将新高尔夫这款大众的世界车落户一汽大众。而本次北京车展，一汽大众又展出了其全球首发车——新宝来，这款在宝来的PQ34平台基础上历时三年开发的产品为一汽大众再次添加了砝码，也许新宝来未来将创造大众在中国历史上的首次“垂直换代”。 2007年带给一汽大众的除了大众品牌的全面赢利和轿车销量第一之外，最为关键的是一汽大众开启了大规模、大批量生产的序幕——100万辆的体系流程的规划与再造工程全面启动。当新高尔夫和新宝来这两款经典车型相继降临在一汽大众之后，一汽大众又会发生什么变化呢？值得期待。 但至少一汽大众的胃口会随之膨胀起来，2008年其目标直指60万辆。今天当我们回头再次审视2006年一汽大众的“三翻番，两提高”和“倾心反哺自主”的战略目标时，我们发现一切似乎正在按照预定的节奏走，甚至比预期更好一点。
