爱华网今年以来，由于CPI、PPI大幅增长，加之原材料成本上 涨、人民币升值，尤其是随着4月车市的环比回落，市场关于是 否出现“拐点”的议论又多了起来，争论归结起来主要有两点——走势增速还 是减速、车价是涨还是降；业内各抒己见，两种观点相悖，一时成为社会关注热点。观点一：中国车市将出现拐点，持续几年的快速增长势头将由此中断，进入低迷期从外部因素看，2008年高油价、经济景气下行和成本因素都将对汽车行业估值形成压力。而从行业自身的运行规律看，从2005年开始的一轮景气周期到2007年已达峰值，汽车行业的估值水平因此将回归合理，2008年难有超越大势的表现。客观地说，现在汽车行业的基本面发生了变化，一个最直接的变化就是汽车产能高速利用，边际效应递减，产能利用率也将下降。可以预计的是，进入2008年以来，去年高速增长的汽车厂商都会纷纷扩产，形成3至5年的产能储备，不可避免地造成产能过剩。宏观背景和行业规律共同推动汽车行业整体景气回落。2008年，汽车行业将面临趋紧的宏观经济环境，国际油价在高位徘徊、人民币加速升值等都给行业带来挑战。汽车行业在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，出现明显的减速信号。给国内车企造成了很大的压力。也为业界留下了一个巨大的问号：特别是4月份汽车销售行情大变，销量环比骤然下跌了25%左右，业内更是发出了“今年国内车市是否会出现类似2004年的拐点”的声音？
aihuau.com眼下有关“拐点”的论调已经引起汽车生产企业、经销商以及业界的高度关注。尽管在具体的数字上存在分歧，但今年车市增速将放缓已经成为许多人士的共识。 另外一个依据是，今年以来股市大幅震荡，对不少消费者都产生了较大影响。令不少股民财富大幅缩水。不少消费者因此改变或推迟了自己的购车计划。如果说股市的财富效应对消费者信心的影响较为直接，那么对汽车消费信心影响最大的还是车价因素，到目前为止，今年车价格局还是较为稳定。一旦车企为追求销量和份额展开惨烈的价格大战，消费者对车市的信心将大幅下挫，这种情况下车市将肯定出现拐点局面。今年原材料价格上涨还在持续，CPI已经连续3个月同比上涨超过8%。汽车成本上升的压力将贯穿全年，靠企业自身消化全部涨价压力，难度相当大。在成本上涨和市场行情看“降”的“剪刀差”面前，难以在短期内作出反应的汽车厂商就要面临两种选择：要么为了市场份额而维持原价甚至继续降价，这样就不可避免地以损失利润为代价；要么为了维持利润实施涨价以平抑成本上涨，但是这样就明显使自己在竞争中处于不利地位。是要利润还是市场份额，这也许是今年的国内汽车厂家不得不做的一道选择题。也许，车市“拐点”是否会出现，在近期就能见分晓。虽然轻言涨价的汽车企业为数不多，但轿车价格已经出现了向上波动的趋势。根据国家发改委价格监测中心对36个城市的监测，今年一季度，轿车价格比去年岁末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%，但从1月到3月，连续3个月汽车价格环比上涨，已经终结了以往汽车价格普遍只降不升的现象。有业内专家分析认为，原材料等成本的增加，企业内部无法完全消化，加上全世界都进入了高通货膨胀的通道，眼下国内汽车价格会上涨，所有物价都在提升，汽车降价已成非主流！即将在7月1日执行的国Ⅲ排放标准，将导致目前很多排放不达标的经济型车型必须全面升级发动机，而这将直接提升制造成本。这类汽车目前也面临最紧迫的涨价压力。在成本压力之下，中国的汽车企业正在分化，马太效应愈加明显。不但体现在车厂之间，也体现在细分市场之间。市场份额大、占据主流地位的合资车企的价格仍有水分，面对成本压力还留有下调价格的空间；而实施低价策略、销量小又处于边缘地位的自主品牌却被迫在成本压力之下出台涨价的举措（奇瑞和江淮就是例子）。如此，主流的合资品牌以降价来增强竞争力，而自主品牌涨价的结果却是竞争力的进一步下降。“强者愈强，弱者愈弱”，不对等的竞争关系日益明显。目前，中国已经是世界第三大汽车生产国和第二大新车市场。2007年的汽车产销量双双超过和接近880万辆。如此大的基数，要持续保持20%以上的增长速度确实有些难度，再加上国内物价压力较大，汽车成本上升较快，车价连年下降的趋势正在悄悄发生变化。一些汽车企业迫不得已调高了汽车售价，连续多年的汽车价格大战可能会偃旗息鼓。这些因素都将对国内车市产生一定的影响。麻烦可能还不止于此，无法确定的经济形势以及持续上涨的汽车制造和使用成本，加上挥之不去的次贷噩梦，中国汽车业将迎来“拐点
