爱华网油价暴涨，气温上升，空气污染，如今的汽车行业应当驶向何方？混合动力是不是一项成熟的技术？混合动力汽车产业化能否迅速实现？混合动力汽车会不会像流水生产线、精益生产一样成为世界汽车发展史上又一转折点？国家政府到底会不会针对混合动力汽车出台优惠的政策？在世界汽车行业面临巨大变革的今天，中国有多大机会？aihuau.com……面对着一连串的问号，面对着一系列亟待解决的问题，业界有很多不同的声音。在4月份北京车展上掀起“混合动力热潮”之后，一场关于混合动力的激烈争辩已经悄然拉开帷幕。观点：陈全世： 纯电动汽车才有可能成为世界汽车发展史上新的转折点。杨嘉林： 混合动力汽车不是新能源汽车，应当让高效燃油发动机和混合动力进行 竞争。颜伏伍： 混合动力电动汽车必须产业化，必然产业化。吴 森： “十五”期间的目标是混合动力的关键技术研究，混合动力产业化问 题要在“十一五”期间解决。专家介绍：陈全世：清华大学汽车研究所所长，中国汽车工程学会常务理事，汽车安全与节能国家重点实验室副主任，电动车研究室主任，北京市政府专家顾问团顾问。主要研究方向是电动汽车。颜伏伍：武汉理工大学汽车学院副院长、湖北内燃机学会理事、中国机动车污染防治技术委员会副秘书长。主要研究方向是发动机排放控制技术、发动机性能及电控技术研究及汽车新能源及动力装置。杨嘉琳：原美国福特汽车公司高级技术专家，现在国内某汽车集团工作。1988年获得威斯康辛大学博士学位后，曾在美国Barrack实验室及A. D. Little公司分别任项目经理和顾问等职，从事发动机技术的研究。1991年至2006年在美国福特汽车公司任高级技术专家，从事汽油缸内直喷和均质压燃等新型汽油机燃烧系统的研发。2006年回国。吴 森：武汉理工大学汽车研究所所长，兼武汉理工大学汽车学院副院长，动力机械及工程学科教授。同时兼任中国汽车工业协会理事、中国汽车工业协会专家委员会专家、中国内燃机学会基础件分会副主任、中国内燃机学会汽油机分会委员和中国汽车工业科技进步奖励基金委员会理事。主要研究方向是混合动力电动汽车和车用新能源及其动力装置。焦点之一：5月份，国际油价已经突破125美元，有媒体称已经突破人们的心理限度。在这种形势下，高端内燃机、混合动力和纯电动汽车，您更看好哪一种？
陈全世：我前不久刚从美国回来，那边油价已经是126美元了。上个世纪90年代的时候，我们预计2025年油价会达到25美元，但实际的增长速度远远超出了我们的预虽然这里面也有炒作和美元贬值的成分，但形势依然十分严峻——没有油了怎么办？中国在纯电动车方面，应该会有更多的机会。1992年在美国的一次会议上，美国通用全球副总裁曾经说：美国人虽然能把宇航飞机送向月球，但不一定能够推广电动车，因为前者是政府行为，后者则取决于市场。相比之下，法国和中国更有可能推广电动车，法国缺乏燃油而核电比较发达，而且法国人又非常注重生活质量；中国缺油但煤矿多，适合用来发电，同时，中国的汽车普及率很低，民众更容易接受电动车。虽然国家并没有明确支持，实际上中国的电动车事业在国际上已经占据统治地位。中国的电动车，在世界上占90％，国内保有量超过1亿。中国2007年生产2300万辆电动车，出口400万辆，这个产业不得了。中国的电动车在不断的升级，从电动自行车、摩托车到高尔夫球车、机场摆渡车和电动叉车等工业用电动车，都已经非常成熟，很多国家都从中国进口。国内电动车在实行“农村包围城市”的战略，如今农村的交通情况在不断改善，而电动车又不需要安全和排放认证，因此发展的机会很大。电动车的关键技术在于电池。863项目中已经有续驶里程可以达到300公里的样车，但电池成本较高，所以还没有商业化，但这方面的技术储备国家是有的。比亚迪在电池方面已经实现了突破，他们制造的铁电池效果明显高于铅酸电池。中国的电动车很有希望，跟混合动力汽车相比，电动车更有理由成为汽车发展史上的又一转折点。当然，就像电灯代替煤油灯一样，电动车的普及也尚需一个过程。
