爱华网杨嘉琳：目前国际油价已突破每桶130美元。在能够大量供应的新能源被开发出来之前，人类必须节省现有的能源，给开发和利用新能源争取时间。因此，应当立即开始重视开发高效燃油动力技术。节能要讲究实效。目前并没有大量剩余电力可供全国数以千万计的汽车使用，否则现在就不存在能源问题了。因此，应当继续投入资金研发高储能密度的动力蓄电池，而不要再花大气力搞电动汽车了，等到有了大量电力供应时再搞不迟。至于要搞哪一种燃油动力技术，首先应当允许不同技术竞争，政府不应当人为地选定某种技术。其次，任何公司或研发机构在决定研发的方向时，要首先估计未来10-50年内汽车动力的主要产品是什么。只有降低汽车“主要产品”的油耗，才能真正对节油起作用。少量产品能够节油对整个国家节油的效果不大。在商用车领域，由于种种原因，预计柴油机仍将是未来的主流产品。在乘用车领域，混合动力由于成本高，难以成为主流产品。应当开发混合动力技术，但不应当压倒其它技术的开发。柴油机轿车在中国的推广受到柴油供应紧张的限制。同时柴油机轿车对汽车平均油耗和二氧化碳的改进也不过12%左右。加上柴油机的成本比汽油机高，重量大，也难以代替汽油机成为轿车的主流动力。常规汽油机虽然热效率比柴油机低12%左右，但它有一系列优点：重量轻、成本低、后处理容易等。更为重要的是，新的汽油机技术已能够使汽油轿车的平均燃油效率超过柴油轿车。因此，未来轿车的主要产品预计仍将是汽油机。应当努力开发高效汽油机技术。例如，所谓“喷雾导向”型分层燃烧缸内直喷汽油机能够提高汽车平均燃油效率15%左右，已超过柴油轿车。有两款这种轿车去年已开始在欧洲销售。汽油均质压燃技术由于消除了点燃和火焰传播对汽油机空燃比和压缩比的限制，使汽油机的热效率有可能达到活塞式发动机热效率的上限。一种OKP型均质压燃汽油机的台架试验结果显示，汽车平均燃油效率可提高20%-30%，远超过柴油机。aihuau.com颜伏伍：混合动力电动汽车技术上已经比较成熟，商机已经出现，所以，今年北京车展上这么多车商要推出混合动力车。纯电动汽车无论是从技术上还是基本配套措施上还不具备商业化条件。从能源的角度来说，混合动力电动汽车是一种过渡战略，主要可以削减汽车污染物的排放和节省燃油；作为削减CO2排放，应对全球变暖的办法有：提高燃油的效率、轿车柴油化、生物燃料在汽车上的使用、采用混合动力电动汽车；解决可持续交通的措施有：以氢气为燃料或采用燃料电池做为汽车的动力。不同的阶段解决问题的着眼点是不一样的，我专门给你做了一个图，应该描述得很清楚。焦点之二：混合动力还存在哪些问题？为什么这么多厂家还要推出混合动力汽车，国外汽车厂家在研发高端内燃机的同时也不放弃研究混合动力？陈全世：去年12月初，我在洛杉矶参加了第23届电动车国际会议，大部分欧洲车商还是比较倾向于发展柴油机。混合动力汽车成本高居不下，是它在市场上难以获得巨大突破的主要原因。从设计上讲，混合动力汽车有两个动力系统，80％的时间只有一个动力系统在运作，而另一部分是多余的、备用的。而且，混合动力是对纯内燃机的一个补充，关键还是在于发动机上，如果说普瑞斯可以减耗100％，那么就有50％是来自于丰田的柴油机技术。而发动机的核心技术，目前中国并不掌握。欧洲现在也没有一款量产的混合动力汽车，他们倒是对纯电动汽车比较感兴趣。杨嘉琳：国内把混合动力称为“新能源汽车”，令人惊讶。使用燃油的混合动力汽车不能称为“新能源”汽车，我们不能再让外国人看不起中国人了。混合动力汽车确实能够降低汽车油耗，中国汽车企业应当努力研究开发混合动力汽车技术。从节能和降低二氧化碳排放的角度，现代车用柴油机比同排量汽油机的油耗低12%左右。有人说能改善25%-30%，是由于柴油比汽油重，而不是真正能改善热效率25%以上。混合动力改进油耗的潜力更大，柴油机还有氮氧化物后处理困难等问题。但混合动力汽车成本高，难以成为未来汽车的主流。有些混合动力的成本低，但降低油耗的效果也小。在开发混合动力的同时，不应当放弃研究和开发低成本、高效率的燃油发动机技术。应当让高效燃油发动机和混合动力进行竞争，技术竞争可以促进技术发展。
