何墨池:坚守高端(2)



《汽车观察》:其实现在也有越来越多的公司认同和理解你的这种理念,但有些地方还确实有中国国情的因素,例如有些运输公司的货源不足,不需要高的出勤率,另外购买车的资金也会不那么充裕。

何墨池:的确如此,由于中国的金融系统不很发达,银行不能提供卡车贷款,在国外,多数商用车购买是用融资。所以,影响斯堪尼亚在中国发展的不是产品的价格,而是中国的制度和现代化发展水平。现在中国的物流成本比较高,几乎是欧美的一倍,影响了中国的经济发展,通货膨胀在提高,可能物流行业是原因之一。所以我认为,随着社会和经济的发展,越来越多的运输公司会意识到,高端产品最根本的是用来减少运营成本和提高收入的。

《汽车观察》:作为一个有着100多年历史的公司,斯堪尼亚保持了70多年的盈利,而且现在这个势头依然在持续,你认为其秘诀在哪?

 何墨池:坚守高端(2)
何墨池:这个因素就很多了。除了产品本身的高品质和提供最好的服务外,我们也为客户提供最优的物流解决方案,因为我们知道客户最需要的是什么,他们需要盈利,而我们会从这个角度去做努力。我们懂得要从客户的需求出发。在欧洲,卡车驾驶员比较稀缺,斯堪尼亚也为吸引和培养专业驾驶员做了很多努力,这就是为客户解决后顾之忧的一种表现。另外,就斯堪尼亚本身来讲,提高生产率也是关键。如果你不把精力放在提高生产效率方面的话,虽然你可以提供许多配置,你的总成本一样会高。我们每年都要求提高生产效率10%,因此从1985年一个员工每年生产1.6辆卡车到现在已经超过5辆了,生产效率大幅提高。我们认为为了保证我们的竞争优势,不断提高生产效率是惟一的办法。

《汽车观察》:沃尔沃、奔驰在重卡领域之前都在中国进行过合资,有的品牌也在进行技术合作,主要目的就是在中国推出相对于进口车而言低一些档次的产品,以求在价格上能与中国的消费水平和理念契合,但结果都不很理想,斯堪尼亚则一直坚持做高端,也不进行合资,你们对这个问题是如何认识的?

何墨池:我是这么看高端车和低端车的。如果高端车的成本是100的话,中端车开发如果用非常便宜的劳动力,可以省30%,但材料、土地都不能省,都是100,不过有的企业也会在零件方面选择买品质低一点的,又可以省一些钱。销售可能也会节省一些费用,服务呢,他也许会说“我是低端产品,不提供这个价值服务”,又可以省一些。这样,我们可以算出来,其生产成本会比总的成本 便宜40%。一个90万元的车可以卖到50多万元。而那些卖25万元到30万元左右的相对低端的车,可能会在原材料方面、零部件方面更低档些。

瑞典位于欧洲北端,气候寒冷,树木生长缓慢,在工业化初期瑞典的林业和铁矿业奠定了基础,我们今天的森林资源是我们的祖父母那代人种植的,因此瑞典的文化特征就是遇事长远考虑,考虑后代人的福利。因此决定了工业发展要有长远规划,就需要确保从一开始就是正确的,不管你当初的经济水平是怎样。否则就会冒风险,可能几年后将无法更正你的错误或需要付出巨大代价去弥补。因此,我们很早就树立了品质概念,100多年前就理解一个穷的国家不能用品质低的东西。一个品质低的东西,无论是楼房,还是轿车,还是自行车,总的运营成本都低的话,后期成本太高。如果你去瑞典的博物馆看我们一百年前生产的东西,你会相信我们的品质多么高,或者你看欧洲两三百年前的老建筑,其品质那么高,就是很早认识到这个问题。

再回到斯堪尼亚公司来讲,如果斯堪尼亚要往中低端走,提供中低端车的话,要放弃我们高标准的环保、安全、车的寿命、舒适性、服务支持等,这就意味着我们提供的产品在运营成本上的增加,而运营成本是核心价值,因为我们不是卖卡车,而是卖吨·公里,这就决定了我们不可以放弃对高品质的追求。对于舒适性我想多解释一下,尽管卡车是挣钱用的,舒适性好像在其次,但其实这也跟直接成本有关系,因为舒适性会影响驾驶员怎么操作车,而怎么操作车会影响运营成本,所以也不能放弃。

因此,我认为,为了提高运输效率,为了减少对环境的损害,我们只能往高端走,提供更高的价值。

  

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