爱华网谁动了SUV奶酪？北京吉普和长丰汽车在2000年以前在中国的高额市场占有率主要是因为可选择车型太少。事实上，他们本身在产品竞争力上并不占据着绝对的优势，甚至可以说是有着某些致命的缺憾：它们大多数产品属于那种高不成低不就的中间型产品，缺乏中低端和高端产品，种类主要是越野型，对于普通消费者而言，它们的价位过高、油耗也不小。在中国入世以后，它们的这些“缺陷”本身决定了它们会被来自另外两个层次的对手打败。中国入世之后，国外高端SUV大批涌进中国，分流了一部分原本属于这个昔日双雄的市场份额，这些最早的虎口夺食者是丰田、本田和现代，发展到现在几乎所有的国外SUV中高端品牌都来中国分一杯羹。有数据显示，2007年投放新车SUV数量为历年之最，进口加国产有近30款新车和改款车相继投放市场。但最危险的对手不仅仅它们，因为它们还没有触及到一个潜在的、巨大的惊人消费群体。但是位于河北的长城和中兴汽车似乎很快发现了这一点。现在看来，当初魏建军和他的长城汽车已经显现出超乎寻常的洞察力和营销力，但是在当年人们可能会认为基础较好的中外合资企业中兴似乎更具潜力。1998年，被魏建军及长城上下至今一直称之为“小厂”的长城汽车生产的皮卡产销达到7000辆，成为国内皮卡行业老大，也正是从这一年开始长城将目光投向SUV市场。但是，就在长城刚刚有这种想法的时候，1999年长城汽车的竞争对手、同城兄弟田野和华晨闪电联姻，合作成立了中兴汽车公司。aihuau.com但是很快，国有老厂的底子和体制无形中的影响导致中兴先天不足，合资后战略和管理的不统一可能是另一把击中软肋的死亡之剑。在帕杰罗争夺战败下阵来的郑州日产里面有一个研究中国SUV的专家帖福祥，在接受《汽车观察》记者采访时表示，郑州日产和河北中兴都曾经有一批退下来的老工人，他们刚走出各自企业大门就被魏建军早早派来蹲守的人员请到了长城，事实上，正是这批人在长城崛起中起着不可估量的作用。在中国，魏建军扮演着1908年亨利·福特的角色，他以皮卡为基础生产廉价SUV，将动辄20万以上的SUV有了10万元以下的新家族，这使得他大获成功。可能让魏建军自己都没有想到的是，长城开发出中国一个特殊的SUV——经济型城市SUV及其消费群体。帖福祥说：“SUV目前在中国有2种，一种是越野型，以北京吉普的切诺基和长丰猎豹为代表，另一种是城市型，以先行者长城和后来跟进者瑞虎等为代表。前一种强调真正的越野性能，而后者更事实上，这几年中国的SUV市场十分火爆，空间非常大。据国家信息中心统计，1998年至2002年， SUV的年复合增长率高达58%，即使到了2002年后因为国家政策的一度变化而导致SUV市场的一时低迷，但是自2005年又开始复苏、高速发展和井喷。但是，北京吉普和长丰汽车似乎只抓住了2000年前的机会。难道，北京吉普和长丰汽车在过去十年中没有试图重新稳固市场？答案显然不是。从2001年开始，北京吉普开始一反“一款产品20年一贯制”的旧态，连续推出JEEP2500、大切诺基及根据三菱技术生产的欧蓝德和帕杰罗，其中JEEP2500和欧蓝德成为使北京吉普重新走出低谷的两大产品。在此期间，长丰汽车也几乎没有什么波折地完成了产品线的丰富。但是，市场最后还是落到了长城这样的本土SUV厂家和那些国外竞争对手手中。2005年，猎豹和切诺基还名列SUV销量前五强，但是到了2007年，北京戴克单品牌销量中已跌落八强之外，只在高端SUV市场凭借大切诺基勉强挤进四强，而长丰猎豹飞腾全年仅售出828辆，其排名还主要靠同年投放的新车帕杰罗来推动。多是一种心理上的越野车。”长城SUV最早的成功产品是赛弗，但真正帮助其树立世界级名气的是哈弗。哈弗是一种近年市场需求最旺的城市型SUV车型，随着SUV城市化概念日趋深入人心在中国大获成功。事实上，“切诺基”这种越野型SUV的没落在于越野型SUV的市场份额不断缩小，而突然迸发的城市型SUV市场几乎对其没有什么助益反而分流了本应属于它们的一部分消费者。作为长城哈弗、吉普切诺基和长丰猎豹可以略作对比的中档SUV，越野型由2003年以前SUV市场100%占有率急剧下降到2007年的24%，城市型SUV在国产中档SUV中的比重由2005年的34%到2007年上升到91%。但是，这部分急剧增长的市场却基本与吉普和长丰无缘，它们的“切诺基”属于越野型而非城市型。但是，他们就会如此甘于沉寂吗？未来的市场中是否还有他们的机会？
