爱华网不知从什么时候起，车界记者们对于汽车企业分分合合的探究开始搀杂了娱记追逐明星绯闻般的好奇。上南合作、东哈恋，让一些汽车媒体们似乎找到了一个永恒的炒作主题，重组成为众多汽车媒体想挖掘的独家卖点。一时间，让人眼花缭乱的烟幕弹不断放出，汽车圈大有赶超因“艳照门”而火爆的娱乐圈气势之势头。这一势头，在北京车展期间达到顶峰，与规模扩大而又显得凌乱无比的车展现场相比，一些汽车媒体纷纷使出浑身解数，一些所谓的“独家新闻”不断被曝，让所有行业的人一时过足了瘾。“闹剧”还是在过年之前，也就是东风与哈飞的恋情还在火热之中时，关于北汽和福汽重组的消息就开始见诸各大媒体。此后，在农历新年的二月和新车上市密集的三月，并没有什么关于汽车业重组的“猛料”被曝出来。就在人们以为，关于重组的话题到此为止的时候，鲜花盛开的四月给了人们一个缤纷多彩的汽车世界。aihuau.com先是南边，传出广汽欲北上重组长丰汽车的消息，紧接着是北边，一个最让人觉得诧异的内幕被曝出：一汽有意整合长安。这绝对是一个让人觉得匪夷所思的重组方案，因为，没有人会想到，长安会作为被整合的对象。相关数据显示，2007年，国内前6家汽车集团的态势是：上汽产量156万辆、一汽产量146万辆，东风产量115万辆，长安产量88万辆，北汽集团71万辆，广汽集团51万辆。前四名的增长率差不多，在23～24％左右。北汽集团的增长率只有3.5％，而广汽正以45％的高增长率超速前行。
而在2008年一季度，上汽产量46.33万辆，同比增长12.38％(含南汽)；一汽40.06万辆，增长16.57％；东风33.68万辆，增长15.22％；长安26.36万辆，增长26.52％。前四大集团中，长安的增长最快。因此，依照长安的现有规模和增长速度，没有人料到长安会被整合。所以，各种质疑声音一时响起，很快，绯闻中的当事人也纷纷出来辟谣，用当事一方某位干部的话来说：“这也许就是一场闹剧吧。”需要冷静事实上，在眼花缭乱的各类信息背后，也有日趋明朗的信息被披露出来。也是在北京车展期间，东风的高层领导便透露，东风与哈飞的合作谈判已经接近尾声。似乎已经没有什么可以再充分挖掘的余地，在这样一种状况下，一汽和长安粉墨登场。于是，不仅仅是一汽和长安，福特、马自达也开始被牵扯进来。有消息称，“一汽正与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特生产线。”很多媒体又开始对四者错综复杂的关系进行了地毯式的排查和分析，一汽和长安与马自达的“新仇旧恨”也被反复提及。只是，即便一汽和长安的整合是有确切消息来源的，这种“往别人伤口上撒盐”的不遗余力的炒作手法，只会招致当事双方的反感。福特中国副总裁许国祯便称，这“完全是谣言”，他表示，在这种状况下福特想联手一汽制衡长安完全无从谈起。“关于一汽对长安福特马自达参股及收购长安福特生产线的说法完全没有事实依据。”长安集团宣传处处长周勤也表示，长安没有与一汽合作的动向。事实上，很多媒体热衷于炒作重组的话题，两个字无疑是关键：排名。想当然的是，在上汽重组南汽，东风重组哈飞板上钉钉之后，媒体似乎就在等着看一汽的动作，并以此断言一汽要想成为老大，只能走重组的道路。即便按照人们的惯性理解，假使一汽和长安重组，并由此诞生了一个超级大的汽车企业集团，只是，这个中国汽车行业假想中的超级航母，就一定能活得滋润吗？一个不可忽视的因素是，假设一汽与长安重组，就将会与4家外资企业产生合作，而且涉及到德系、日系、美系企业本身就存在着不同的文化融合难题。除此之外，戴姆勒与克莱斯勒的分离，也应该让中国汽车企业和媒体都冷静思考，在大家为企业的重组、大集团的出现而欢呼雀跃的时候，更应该知道，在得到巨大规模的同时，整合同样带给双方更多的考验与风险。从这个意义上说，整合是一种实力，是一种抗风险能力，是漫长的全过程而不仅仅是签字时的一瞬，当具有了更多条件时，整合又该是水到渠成的事情吧。
