爱华网编者按：微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一，目前国内排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域，曾经大型汽车集团鲜有参与的微车格局，已经变化为上汽、一汽、长安、东风等四大集团的竞争。《汽车观察》2007年十月刊曾经推出过微车的系列报道，《微车给三大排序》、《微车异动》，详细地报道了微车行业在2007年的发展。进入到2008年，微车行业首先面对的，也是一个流行的术语：整合。四月的车市，夺人眼球的当然是北京车展，各个厂商密集发布的新车 ，让人一时眼花缭乱。而在微车领域，也在发生着一些事，有悄悄的，也有大张声势的。所有这一切的背后，无不在昭示着，微车行业的异动在2008年仍在继续。诸强介入目前，东风与哈飞的合作谈判已进入尾声，虽然其详细合作内容无从得知，还需要在未来观察，但东风公司主导的这场入股并购，完全彰现了东风全面介入微车领域的决心。东风和哈飞的签约虽然低调，但是因为早前各路媒体对东哈恋情的详细披露，所以，这次签约还是引起了媒体的广泛关注。而与这一事件形成较大反差的，则是不动声色的扩张与股权转让。还是在4月初，一汽华利(天津)汽车有限公司，被持有其全部股权的中国一汽集团以人民币30万元挂牌出让。与华利仅一墙之隔的一汽夏利最先做出反应，与一汽集团签订了股权转让协议，以人民币30万元收购华利100%的股权。一汽夏利的快速反应让其余的买家还没反应过来，天时、地利让一汽夏利占尽便宜。其在公告中称，为了面对日趋激烈的市场竞争，公司制定了“二次创业”的发展规划，计划用低成本快速扩张的手段，5年内推出7款新车，形成40万辆的产能。
同样是在四月底，东风渝安收购武汉中誉在沌口开发区占地450多亩的厂房及汽车生产设备，用于生产自主品牌微型轿车。据透露，将于今年底投产的东风渝安轿车工厂设计产能为每年20万辆，加上十堰生产基地，东风渝安的产能，在2008年底将急剧地扩张到30万辆以上。俨然，渝安已经成为一个让对手无法忽视的劲敌，继续扮演着微车行业的“黑马”角色。 相对于一汽和东风在微车领域的咄咄逼人之势，现阶段微车领域的真正强者上汽通用五菱和长安集团都没有视而不见。长安集团徐留平在北京车展期间公开表示：长安的发展一直坚持“以微为本，以轿为主”。长安绝对不会放弃微车。相反，2008年，长安集团将继续加快微车产品的投放，力争在微车领域实现20%的增幅，达到年销售45万辆的目标，直指自己的最大竞争对手上汽通用五菱，也许，在徐留平眼中，在微车领域，自己的对手只有上汽通用五菱一个。而对于处于微车霸主地位的上汽通用五菱来说，尽管自己在微车领域已经一骑绝尘，但是，正如其总经理沈阳自己所说的：“我们在细分市场是暂时的领先者，但目前领先是相互交替的，大家都有机会。微车这几家企业都当过一段时间的老大，但是谁也没有把这一个地位巩固下来。”
