爱华网强者更强微车是一个集中度很高的行业。2007年，微车行业的前三位销量占了整个市场的85%以上。上汽通用五菱最高，占43%，长安占29%，哈飞是14%，其他的都不超过6%。这一“高”格局的形成，经历了很多年充分的市场竞争。相对于这两年乘用车行业司空见惯的“价格战”来说，微车行业早在10多年前就开始了。十几年前，也是这么多家微车企业，但经过不断的市场竞争，微车行业形成了各企业独特的运营模式和特点。在以前，微车领域的同质化很严重，主要是以引进的技术为主。然而现在的微车开发当中，没有哪一家微车企业是需要国外的技术平台或者核心技术来支撑，其中，包括车身、动力总成等，几乎所有的微车企业都完全具备了自主开发的能力。微车领域发展到这个阶段，规模化又成了微车发展当中遇到的新问题。在上汽通用五菱总经理沈阳看来，微车企业的每一个阶段都很有意思：年销售10万辆是一个台阶，这时候企业的运作组织和模式跟20万辆的规模是不一样的，相对应的是，20万辆跟30万辆不一样，30万辆以上又不一样。实际上，对于中国的微车企业来说，任何市场都是新的。沈阳说，到10万辆的时候，微车企业没有可以参照的企业。他在十年前参加的一个专家座谈会中听到，一个企业到30万辆的规模时，企业经营者会看到成本下降，组织架构优化和效率提高，还有企业的外在竞争力会加强。但是十年前，沈阳想象不到这种场景。因为，当时上汽通用五菱连10万辆的规模都不到。沈阳坦言，“那时候，我怎么能够想象30万辆？但现在我们在做。”规模效应对微车行业究竟会产生怎样的影响，这是一个实践的过程。而在实践当中，各种整合又是必然的事情。在众多微车企业中，上汽通用五菱的整合起步最早。从2002年到现在，整整六年的时间，上汽、通用、五菱三方各自的力量积聚在一起，所产生的作用力之大，也超出了投资三方的预期。理所当然的，对于上汽、通用、五菱来说，整合的目的实现了双赢、多赢。上汽、通用跟五菱在合资发展的合资过程中，都是赢家，没有输家。事实上，对于微车行业的整合来说，各个模式和各个方式都会产生。在过去，微车行业的整合，很多是由政府和各种外在力量来主导。但是现在，形势发生了变化。现在微车行业的整合，更多的是由内在主动的需求所产生。沈阳认为，微车的整合是很好的态势，提高了各微车企业的竞争力，他说：“中国要成为微车王国，不是一个企业能够做到，而是一个行业才能做到。所有微车公司都强大了，微车王国的时代就到来了。”对于这个时代的到来，沈阳领导下的上汽通用五菱在做着精心的准备，青岛30万辆产能的微车发动机厂，便是其中最重要的一环。对于重卡行业中“得发动机得天下”的规律来说，微车领域同样适用。上汽通用五菱，显然又走在了前面。这是否也意味着，上汽通用五菱的霸主地位在不断整合的微车行业中，在相当长的时间内，还是无法被撼动的。
