爱华网现代物流业是厦门未来一段时间内着力培育和发展的支柱产业之一，加快发展现代物流业，可以充分发挥厦门作为我国东南沿海中心城市的区位优势，提高其服务腹地的经济竞争力，这对于开辟新的经济增长空间，增强城市综合竞争力，具有十分重要的意义。为此，今年9月厦门航空港物流园区将开始投建。这个物流园区的投建不仅是厦门物流业发展的必然结果，同时也是厦门机场变传统的“码头”式经营为空港产业链经营的重大转变。为此，本报记者采访了厦门国际航空港集团有限公司董事长王倜傥。
王倜傥认为，国内物流业在近几年呈现飞速发展的态势，这不仅得益于国家方针政策的积极引导，更是地区经济飞速发展、市场需求不断壮大的必然产物。就厦门来说，虽然其没能被纳入“环渤海”、“长三角”、“珠三角”这三个经济圈中，但却凭借其传统的口岸优势，以及与宝岛台湾隔海相望的独特地理位置，逐渐摸索出一条适合自身的发展道路。而20世纪90年代末，戴尔、柯达等一批跨国企业纷纷落户厦门，更使长期从事航空货运服务的机场人对现代物流有了切身的感受。王倜傥认为，相比国内企业，戴尔们的优势就在于能够深刻地认识到成本，特别是物流成本对企业生存、发展起到的重要作用。对于跨国企业来说，物流的质量和成本在相当程度上决定了企业在当地的投资方向、产业布局以及产品质量。因此，作为戴尔公司最重要的业务伙伴，厦门机场从合作之初就承受着戴尔公司对运输时间、运输质量、运输价格、全程跟踪等方面近乎于苛刻的要求。同时，厦门机场的有关领导也逐渐认识到，物流对产业发展的有着至关重要的作用，对航空运输也有着十分明确的要求。
而航空货运业的发展更使厦门机场人对货运业的未来充满了希望。1998年，全日空厦门—大阪航线的开通，给厦门机场带来了又一条国际航线，更给国内民航人上了严肃的一课。王倜傥认为，国外航空公司所关注的不是点对点的客货运输，而是以一种全球视角来进行市场运作。更确切地说，就是要主动去开辟市场，通过创造新的需求，在市场竞争中把握主动权，从而实现利润的最大化。就是在这一思想的指导下，厦门机场从1998年开始便积极主动地进行航线营销，通过开通“海关监管航线”、采取与航空公司风险共担等手段，先后与31家国内外航空公司开辟经营119条国内、国际和地区航线，其中全货机航线已达到6条，这些航线的开辟使机场主业走上了良性发展的道路。
近年来，国内物流业的飞速发展，多式联运、物流园区等全新概念的纷纷出现给传统的民航货运业带来了极大的冲击。王倜傥则认为，物流热潮的兴起给航空货运业带的是一个新的发展空间。目前，戴尔公司等跨国企业为了削减物流成本，不再局限于单一的航空运输手段，而是采取多种运输手段并存的管理模式，造成货物总量开始下降；同时，随着货运航线的不断增多，机场还要不断加大货物集结的力度，而以航空运输为龙头、多式联运为补充的航空港物流园区一旦投入使用，则可以有效地解决上述问题。而海峡两岸关系的缓和，也给厦门机场提供了一个稍纵即逝的机遇。借助航空港物流园区附属的五通海空联运中心不仅可以有效地吸纳货物，保证多式联运的畅通，同时还可以借助物流园区的投资优势，加速当前沿海地区的产业结构升级。
