自主知识产权和专利 不景气不是自主的专利



   日前,中国汽车工业协会(中汽协)公布了今年一季度汽车销量数据。数据显示,汽车产销478.43万辆和479.27万辆,同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销377.12万辆和377.37万辆,产量同比增长1.10%,销量下降1.25%;商用车产销101.31万辆和101.90万辆,同比下降11.40%和10.60%。

  此外,3月,汽车产销表现较好,为历年3月份产销最高水平,其中值得注意的是,商用车环比增速快于乘用车。而且1月~3月,汽车产销同比下降1.83%和3.40%,与1-2月相比,降幅进一步收窄。为此中汽协对于今年全年车市正增长仍表示乐观。而3月乘用车市场分车型表现如何,请见TOP12(文中增速指环比):

  紧凑型车销量前十

  别克凯越已连续三个月稳居该排行榜的第一名,并与主要竞争对手雪佛兰科鲁兹拉、大众朗逸开了距离。此外,该排行榜与今年2月份相比,少了两款自主品牌车型。它们分别是3月已滑至11名和14名的腾翼C30与比亚迪F3。

  下滑最明显紧凑车

  长城腾翼C20R更像是压缩的腾翼C30两厢版,不过二者的售价定位又十分接近,故在销量上不免互有竞争,从目前的市场反应来看,腾翼C30表现更好。当然作为一款新上市的车型,长城腾翼C20R获得稳定的市场销量,尚需时日,但3月份其出现的这种销量波动值得关注。腾翼C20R今年3月仅销售76辆,与前几个月销售1000辆~2000辆,反差巨大。

  上升最快的紧凑型车

  长安逸动为新上市车型,当月环比快速上升,由2月的200多辆爬升至1000辆,属于正常情况。此外,另有一款自主品牌车型长城腾翼C50与逸动状况极为相像,虽然增速相比逸动要小,但表现出了较强的发展轨迹。该车1月、2月分别完成424辆和833辆的成绩,随后3月份上升到2496辆。未来腾翼C50的销量增长值得关注。

  中型车销量前十

  新款帕萨特的上市,进一步巩固了帕萨特在B级车市场上的地位,当月继续位居榜首。排名第二的日产天籁是由2月的第四上升至此,销量与利润一直是东风日产所纠结的话题。据信,天籁之所以能力压雅阁与凯美瑞,正是源于其大幅让利。3月,同样来自日系的雅阁尽管环比也有较高上升,但排名却没有变化。此外,一汽大众迈腾3月也有上佳表现,当月完成15994辆,实现历史新高。事实上,迈腾自去年10月开始已连续3个月破万,只是进入2012年开始走跌。

  中型车最快下滑

  从主流B级车销售车型看,雪佛兰景程3月销量环比下滑最高。由此前的2000辆~3000辆下跌至至当月的不足千两。景程定位高于雪佛兰科鲁兹,但性价比明显弱于后者,处于一种高不成低不就的窘态。随着迈锐宝的强劲登陆,景程的地位会进一步尴尬,受关注度会继续降低。当然目前这还只是一种猜测,究其原因尚需进一步观察。

  上升最明显中型车

  3月份环比上升最快的车型是来自自主品牌的中华尊驰,环比增长878%,此外还有一款是来自江淮的宾悦,环比增长也达到了575%。不过这两款车,此前销量均较低,高速增长值得我们留意,却并无太大实际意义。增速排在第三的是来自北京奔驰的奔驰C级,该车此前的销量规模在2000辆~3000辆的水平,在进入2012年后,销量开始走低,其3月的销量增长完全是恢复性增长。目前,随着奔驰GLK的投产,是对北京奔驰产能的或许是一个挑战。北京奔驰的产能一直是个迷(对外公布口径不一),另外从奔驰C级以及奔驰E级今年1月、2月销量下滑的情况看,奔驰或在此期间进行产能升级。

  3月小型车销量十佳

  雪佛兰赛欧是打入小型车市场比较成功的一款合资品牌车型,其(两厢与三厢版合计)一直“统治”着小型车市场。其售价已与自主品牌十分接近,促使自主品牌产品在价格上进一步下探。另一款来自雪佛兰品牌的爱唯欧3月也挤进销量前十,实现在此排行榜中的一个唯一,即一个品牌入围两款车型。并且爱唯欧的销量呈现出上升趋势,前景不容小视。自主品牌在小型车销量十佳里的份额,不断被挤占,未来这种趋势会进一步加强。

  下滑最明显的小型车

  进入2012年以后,一汽威志几乎进入到了停产的状态。与此对应的是,有消息传出,天津一汽威志从2006年10月25日上市至今,已经走过5个年头,而随着中国小型车市场竞争愈演愈烈,天津一汽也计划推出威志的改款车型,并将其命名为威志V5。3月一汽威志环比大幅下滑也就不难理解。

  上升最快小型车

  3月本田飞度销量完成4598辆,处于其销售以来的中上水平。自2010年以来,3月基本都是飞度的“黄金”销售期,事实上也是整车市场的销售旺季。从广汽本田整体的销量看,今年1月、2月其销量均处在历史较低水平,只是期间飞度的销量更低。据此推测,1月~2月广汽本田很有可能在进行生产线的改造或维修。

  微型车销量排名

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  奇瑞QQ继续领衔微车销量排行榜,而且长安奔奔迷你依旧紧随其后,销量并没有被明显拉开。往日的明星车型比亚迪F0在出现严重跌幅后,3月销量出现了一定的回缓,达到4500辆,尽管与此前的销量过万尚有一定差距,但是这种反弹信号值得注意。此外,3月微型车销量排名中,新挤入一款车型是来自于海马的爱尚,刚刚上市,便完成近千辆的销量,前景还是比较被看好。

  中大型车销量排名

  奥迪A6L今年3月完成销售12043辆,继续领跑中大型车市场。此外值得注意的是宝马5系,当月破天荒的突破7000辆。另外,当月除沃尔沃S80与别克林荫大道环比略下降外,其他几款中大型车均有上升。其中,增速最高的还要当属奔驰E级。

  SUV车型销量前十

  3月份,本田CRV以21124辆的销量领跑SUV车型销量排行榜,挤掉今年以来的SUV的销量老大上海大众途观。本田CRV完成两万辆以上的销量,归功于新款CRV上市带动的销量上升。但笔者不敢完全苟同,新款CRV于2月底上市,其销售增量至少在上市之初会比较有限。而因新款CRV上市使老款车型降价销售消化库存也可能是主要原因。长城哈弗H系列当月继续保持排行第二的位置。而此前排名第一的大众途观已滑至第四,不过从累计销量上看,大众途观今年一季度仍是销量冠军。除去销量前十的SUV车型外,两款国产的豪华SUV车型也同样值得关注。3月华晨宝马X1时隔两个月后再次上报销量,而先前已经投产的奔驰GLK并无销量,或是其调产还在进行中。

  另外,从SUV整个市场情况看,自主品牌竞争力明显趋弱,销量前十中仅占据3个名额。不过值得庆幸的是,2012年SUV市场依旧表现强劲,3月SUV车型销售17.62万辆,环比增长26.79%,同比增长32.38%;1月~3月SUV车型累计销售44.16万辆,同比增长18.05%,远高于整体市场的增长情况。市场需求的强劲为其他品牌的SUV车型提供了发展空间。

  MPV车型销量前十

  在MPV细分市场的争夺中,东风柳汽无疑是最大赢家。除景逸外,在新上市的1.6L版本的带动下,菱智也逐渐发力。两者分别占据了MPV车型销量排名的第一和第二位。老牌的MPV销售冠军江淮瑞风以及别克GL8,开始春风不在,排名被迫下挫。而一直陷入销量颓势的本田奥德赛,今年开始出现回暖迹象。3月,销量前十的MPV品牌共销售3.91万辆,占MPV销售总量的86.50%。不过,2012年MPV整体市场增速开始大幅下降,3月MPV车型销售4.52万辆,环比增长7.59%,同比增长0.42%;1月~3月MPV车型累计销售12.37万辆,同比增长1.62%。该车型增速已大不如前,这就意味着该市场的需求放缓,而在有限的市场需求环境下竞争会更加激烈。

  合资也惆怅

  数据显示,今年1月~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量份额为的42.9%,同比下降3.2个百分点。在轿车市场,今年1月~3月,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%,占轿车销售总量的27.8%,同比下降4.1个百分点。

  分析认为,近年来,由于中低端轿车销售透支较为厉害,这将直接影响到最近几年自主品牌的销量,因此2012年自主品牌销量依然走低。就在自主品牌陷入“水深火热”之时,部分合资品牌日子也并非好过,甚至品牌、销量均有被边缘化的趋势或正在边缘中挣扎。

  挣扎马自达

  4月5日,马自达(中国)企业管理有限公司公布了马自达品牌车型2012年第一季度在中国市场的零售销量业绩:3月实现销售21038辆,同比增长2%;1月~3月共实现销售57631辆,同比增长16%,刷新了马自达品牌在华历年来第一季度的销量纪录。

  其中,1月~3月,一汽马自达实现销量35105辆,同比增长5%;长安马自达共实现销量22526辆,同比增长37%。

  一连串喜庆的数字背后,是一直以来外界对马自达在中国的发展战略停滞不前的诟病。分析认为,马自达产品不够丰富,营销缺乏恒久力,使马自达的产品潜力没有得到很好挖掘,品牌价值难以得到市场的持久认同。

  此外,其对中国市场认识不清,产品更新换代较慢。目前市场竞争激烈,更新周期缩短,产品推新节奏加快。一些车型几乎年年更新,而马自达车型更新缓慢,技术几乎一层不变。

  由于对中国市场的研究不够,产品引入接连出现败笔。老马6换代车型睿翼上市后由于定位、价格和竞争对手增多等因素并没有延续老马6的热销。事实上,从马自达与睿翼的定位上看,睿翼明显要高于马自达6,但两者之间价位,却相差无几。同时两者属于同一技术平台,2.0L版的发动机性能又基本一致,起初两者相互挤占市场的局面比较严重。更为糟糕的举动还在后面,为使两个产品高低搭配覆盖B级车细分市场,2010年年5月初,马自达6开始降价销售,两者的档次明显被拉开。然而马自达6降价的直接恶果是给品牌价值等带来不利影响。

  马自达8的引入国产虽不能说是败笔,但至少可以说是不成功。以商务为主的MPV市场相比以私人购车为主的城市SUV市场,明显表现后劲不足。而且国产后的马自达8并没有突出的竞争优势。为何将如此财力、人力资源投入到MPV车型上,而不是尽早推出马自达SUV车型(国产),让人不解。

  也许马自达这家企业本身并没有那么高的期望值,在中国并不想做“最大玩家”。今年一季度马自达的表现,就已算令人满意。然而从品牌建设上来说,以“技术口号”杀入中国市场马自达,已是风光不再。此外,面对广阔的中国市场没有哪个企业不为之动容,一味的轻视中国市场,只会令其逐渐沦为不入流的品牌。

  此前不久,马自达公司宣布下调2011财年业绩预期,净亏损预计达1000亿日元(约合人民币82.75亿元),未来加大在中国等新兴市场的投入已势在必行。马自达计划在今年年末,将一汽马自达和长安马自达的4S店总数扩充到420家;此外,在今年夏季引进搭载新一代“创驰蓝天技术”的全新SUV“Mazda CX-5”。

  落寞三菱

  三菱是较早进入中国的日系品牌,而且品牌影响仍具有一定的号召力,但相较本田、丰田、日产等日系汽车制造商越来越凶猛的攻势,三菱在中国却深陷入一种尴尬的境地。目前三菱在中国有两个合作伙伴(整车部分):广汽长丰(即广汽三菱)、东南汽车。

  其中广汽长丰(湖南长丰)曾执中国越野车之牛耳,其猎豹汽车一度占据全国越野车43%以上的市场份额。但是在城市SUV迅速崛起之后,长丰并未跟上步伐。三菱对于这一变化,似乎视而不见,但事实并非如此,三菱在进口车方面积极导入城市SUV车型,并取得了一定的效果。

  2011年,进口三菱在华销售达到2.7万辆,同比增幅13%,其中欧蓝德EX?劲界的销量超过万辆,是进口三菱在华销售最好的车型。第一代欧蓝德曾在北京吉普短暂生产,但并未获得市场的认可,目前销售的欧蓝德诞生于2005年10月,如今已历经多次升级,市场表现较好。

  显然三菱已清楚地认识到了该市场,但为何三菱没有下定决心,将城市型SUV导入国产?是合资股比过低,不利于利润分配;还是不愿将先进的技术引进到中国;或是没有更合适城市SUV车型导入,这些只有三菱人自己能够说清楚。三菱似乎正得益于进口车市场的红火(相较其国产车型2011年销售3.9万辆,同比下降10%),但国产车的一蹶不振,正逐步让其步入小众市场,甚至被边缘化。

  除去与长丰的合作不成功,三菱在另一家东南汽车中的处境,也并不理想。2011年东南汽车累计销售11万辆,其中三菱品牌只占其中的28%,完成3.1万辆。

  三菱正在试图改变着目前的状况,今年广汽三菱(股比对等的合资企业)将正式成立,但在失去这么久的机遇期之后,广汽三菱又能给三菱带来多少收益目前很难判断。不过可以肯定的是,三菱若不放下一贯的傲慢,对中国市场仍未下定决心,三菱在中国的战略还将延后。

  图强福特

  从福特汽车(中国)有限公司获悉,今年3月,福特汽车在华批发销售汽车共计4.94万辆,相比于去年同期的5.53万辆下滑12%。今年第一季度,福特在华销量共计12万辆,同比减少约13.6%。

  在华合资企业中,长安福特马自达3月供销售福特品牌车型2.74万辆,同比减少17%;商用车企业江铃汽车3月批发销量为2.2万辆,相比于去年同期的2.1万辆略有增加。

  福特品牌还不至于完全被边缘化的境地,但目前福特在华国产车型年销量30万辆(乘用车部分),这样的销售成绩与福特的定位和规模远不成比例。此外,福特与同样来自美国的通用相比,更已是不可同日而语。

  仅靠几款车型支撑在华销售网络,显然限制了福特汽车在中国的发展脚步。与主流合资品牌相比,至少在近几年的发展中福特已沦落到了降级区。当然福特也在努力改变现状,无论是新工厂的投产,还是未来四年将推出15款新车以及到2015年经销商门店数量将至少翻一番。这些举动也从侧面反映出了,福特在华发展的不如意。

  

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