爱华网没有生产线的底盘厂路两边是尚未收割的麦田，路边小渠沟里的水在平静地流淌着。在沿着一条不太宽敞的马路左拐右拐之后，就到了位于邢台县会宁镇的河北红星汽车制造有限公司，而公司的办公楼上，“河北红星旅行车制造厂”的金字标牌极其醒目，这是该厂改制前的名称。在这里有必要先介绍一下红星厂的历史。河北红星旅行车制造厂始建于1960年，1966年曾生产出我国第一辆轻型旅行车，成为国内最早的旅行车制造厂家之一。上世纪90年代，像很多国有企业一样，红星厂因经营不善而破产。在当地政府的撮合下，民营资本开始介入收购红星的股权。2004年，来自河北定兴县的三位民营投资人对红星完成了股权收购，他们分别是保定中信内燃机制造有限公司董事长冯柱、河北华鑫物资贸易有限公司董事长周树财、保定鸿滨工贸有限公司董事长赵鸿滨。后二者实际上就是现在的天马汽车集团公司董事长兼总经理周树财、大迪汽车工业有限公司董事长兼总经理赵鸿滨。实际上，按照有关法规，破产企业不应再获得发改委的整车公告。据了解，当时为了解决退休职工的安置、保持社会的稳定，在红星改制后，2004年国家发改委和有关部门的专家来到红星进行了鉴定验收，认为其达到了整车恢复生产的条件，就恢复了公告，使得红星保住了整车的生产资格，获得了重生。随后不久，冯、周、赵三人又将红星51%的股权转让给了现任石家庄双环汽车集团董事长赵志刚，不过，赵志刚是以个人身份控股红星，而并非以双环的名义。实际上，这四个股东都是看中了红星厂拥有的整车生产目录和底盘生产资格，毕竟双环、大迪、天马都还是改装车企业。根据记者的了解，四方曾经签过一个关于各个股东使用汽车底盘资源的补充协议，规定允许四股东控股的一个企业有偿使用红星的汽车底盘资源。那么红星的底盘生产情况如何？记者继续进行了暗访。
走进红星的厂区，实际上感觉像是进入了一个机关或者学校，厂区内到处干干净净，绿树成荫，甚至还有池塘，环境十分优美，也没有机器轰鸣的噪声。在一个大的停车场上，停着几十辆五颜六色的红星小贵族商品车。实际上小贵族就是在红星厂的车间里进行生产的，然后再拿到双环去进行销售。记者借故向该厂一位职工打听底盘车间的位置，但该职工告诉记者，从来就没听说过有底盘车间，他们厂也不生产底盘。记者又询问其他人，也均表示并不知情。随后记者了解到，为“应付”上面的检查，红星厂曾经计划将一个废弃的车间改造成一个底盘生产线，哪怕是象征性的。但后来又搁置了，而是又准备把那个车间改作喷漆车间用。记者当天在那个“差点”用作生产底盘的车间看到，涂装车间正在建设中，几名工人正在打扫流水线。至此，一切似乎都已明了，在红星，并没有底盘的生产线，而在天马和大迪，甚至双环，却有标着红星标识的底盘（双环的来宝和SCEO就是用的红星的底盘合格证）。记者曾试图就此问题联系采访双环汽车，但一直没有给予正式答复。双环的负责人之一郭冰莉女士告诉记者：“你应该多关注我们的产品。我们没必要向你们提供我们的情况，因为我们有行业的管理部门，我们也符合行业的管理规定，否则一天都不能生存，各种检验、审计、审核，各个部门层层都在管。现在我们作为一个民族品牌，在当今这么一个艰苦的情况下，我们还在非常努力地做这个事，到了这个地步，能生存下来的汽车企业都是大浪淘沙淘出来的，都是符合国家发改委各项法规，否则早就死掉了。”
