爱华网集成三部曲主动安全系统集成的一个突出实例就是TRW的电动助力转向系统（EPS）与TRW电子稳定性控制系统（ESC）的控制器的结合。制动系统传达的有关路况信息（如对开路面）给转向系统预先提示，所以在制动过程启动的一瞬间，反向转矩干预就立即启动。其结果是，较大制动力应用于摩擦系数较高的一侧路面，从而可能缩短制动距离。TRW的主动控制安全带卷收器（ACR），实现了主动与被动安全系统集成的理念。ACR作为主动安全系统的一个组成部分，其预卷收功能在事故发生前帮助保护乘员的功能。第一代ACR采用简单的开关控制，当车辆进入危险的行驶状态，进入“稳定性极限”阶段时，这种启动方式影响了速度。这时乘员在座位上承受的最大安全带收紧力达到250N，如果碰撞没有发生，那么安全带几秒后会松开。TRW的第二代ACR则覆盖了较大的使用范围。由于它具有自由调节卷收力的特点，在“舒适模式”阶段也能启动。但在进入“动态支持”阶段的较强制动操作时，ACR的卷收力增强。类似于第一代ACR的最大收紧力在“稳定性极限”阶段实施。ACR通过车辆数据总线得到相关传感器信息，根据车辆的行驶状况，由专用于ACR的状态管理算法进行处理。图中显示的是以车速60km/h紧急制动时，比较向前位移量曲线所测试的ACR效果。显而易见，采用ACR改进了安全性能。如果没有ACR功能， 一个完全靠后坐的乘员会承受120mm的向前位移量，ACR将这个量缩减至40mm。如果乘员位于座位中间，ACR可把平均向前位移量从105mm缩减到35mm。如果乘员完全靠前坐，则ACR的功能价值相对减弱，从65mm减少到35mm。
TRW执行副总裁Peter Lake先生说：“我们所说的‘安全’，超出了一般性的安全，而是智能的，会“思考”，可以帮助驾驶者避免事故和减少伤害的技术。TRW的认知安全型系统（CSS）的产品集中了我们在主动安全、被动安全、安全电子、传感融合、系统集成各方面的技术优势，能给驾驶者和乘员提供实实在在的安全保护功能。”而推出智能安全系统对TRW保持其行业领先地位具有重要作用，因为这正是汽车安全技术未来发展的下一个制高点。
