俄中双边企业家理事会 中国企业在俄如何作为?



目前俄罗斯外国品牌轿车保有量达1000万辆,预计到2012年将达到1840万辆。而中国轿车只占俄外国轿车0.5%的份额,而且与外国轿车迅猛发展的势头相反,今年以来中国轿车在俄出现大幅滑坡。用俄罗斯媒体的话说,“中国车目前实在没有值得炫耀的资本”。下滑的主要原因,是作为中国轿车主体的奇瑞汽车(销售量相当于其它中国轿车数量的总和),今年前4个月在俄的销售量下降了29%。去年中国轿车的成绩,主要靠奇瑞在俄罗斯的组装车销售了3.7万辆。今年4月起奇瑞停止在俄组装,而整车出口有诸多困难。因此,今年中国轿车在俄罗斯的销售情况可能会出现较大幅度的倒退。

面对俄罗斯轿车大市场,中国车企将如何作为? 笔者以为,欧美日韩各国轿车在俄罗斯的猛烈发展趋势,对中国轿车形成了巨大的压力和挑战,我们应及时研究和调整对俄罗斯出口汽车的策略。俄普遍认为,中国轿车不具有可靠性(这是致命的弱点),外观设计虽较豪华,但做工粗糙,最初依靠便宜的价格具有一定的竞争力,进入了市场。但目前性能优异的西方品牌组装车价格也在下降,本土低价格的改进拉达车性能又在大幅提升,在内外夹攻下,加上中国轿车长期没有解决售后服务和零部件供应,随着俄国用户口味的变化,中国轿车的价格优势正在失去,前景非常渺茫。只有正确认识中国轿车在俄所处的真实地位和状况,

 俄中双边企业家理事会 中国企业在俄如何作为?
敢于承认不足,才能有所前进。因此,我们对轿车在俄的期望目标不宜太高,不能动辄放言组装几十万辆,要静下心来,实事求是,找出不足。对出现的一些挫折,要以平常心泰然处之。关键是如何总结经验,正确找出中国车在俄的市场切入点。

中国汽车业至今对俄罗斯市场未能进行系统地调研,对俄政府发展汽车的政策若明若暗,对合作对象随遇而安,缺乏战略考虑和选择。客观地看,中国轿车在俄不具备优势,真正有前途的是商用车,但并不是说轿车就不应该努力开拓市场。比如说,俄政府已停止工业化组装项目审批的情况下,我国主管部门应否继续支持国内轿车企业在俄设厂组装?2005年3月29日,俄政府发布了166号文件,2006年9月16日又发布了566号文件,鼓励外资在俄罗斯工业化组装汽车。国内对于166号文件的报道很多,但有多少车企真正研究过166号文件?又有多少车企了解后续的566号文件?组装是个方向性的问题,理应慎之又慎,但至今看不到对这个问题有指导性的建议和规定,一些车企仍在盲目地花大力气在俄寻找设厂的地址和合作伙伴。

现在中国已经是汽车大国,但不是汽车的强国。中国轿车与西方汽车相比,在设计、性能、安全性、环保、品牌、生产技术工艺、营销模式等各方面都还存在着相当的差距。中国汽车整车只是大在国内市场的超大需求上。与中国汽车出口发展中国家不同,俄罗斯是个成熟的轿车市场,而且俄轿车工业正在迅速地与欧洲先进国家接轨,步子并不比中国慢。现在俄罗斯合资独资的外国轿车厂已经遍地开花,用不了多久,俄国轿车就会赶上中国的水平。纵观世界轿车发展的历史经验,中国只有走大产业、大公司、大品牌、大市场的道路,经过痛苦的整合兼并,把整个轿车产业提升到世界一流水平,才有可能在俄罗斯参与轿车争锋。

早在2006年笔者就讲过,“俄罗斯不仅是中国汽车出口的潜在市场,未来还可能成为中国汽车强大的竞争对手”。据笔者了解,有些俄罗斯厂家已经在考虑如何向中国出口轿车。我们切不可盲目地自大,掉以轻心,否则就会犯大错误。中国轿车企业在俄将如何作为?只有正确认识中国轿车在俄所处的真实地位和状况,敢于承认不足,才能有所前进。

  

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