爱华网企业模式的比较研究 中国零配件企业发展模式研究（2）
(2)北汽的零配件发展模式 北汽打造零部件平台，不仅因为“十一五”期间，北汽整车产量翻番为之提供了巨大的市场空间，还因为打造优质的零部件平台能够迫使旗下企业特别是合资企业在同等条件下“就地取材”。 北汽目前已有12家企业纳入北京海纳川旗下，分别是北京飞驰汽车电器科技有限公司、北京江森汽车部件公司、北京德尔福汽车安全产品公司等。今后，北汽的零部件将统一到该平台下进行整合和重组，新的零部件项目也由其出资组建。 北京汽车零部件公司将形成五大核心板块。根据规划，北京汽车零部件公司将从五个板块完善北京汽车零部件的产品结构，这五个板块将成为北京零部件基地选择零部件企业的主要依据。这五个板块分别是汽车座椅内饰板块、汽车制动底盘板块、汽车车身电子电器板块、汽车热交换板块和发动机部件板块。 目前汽车座椅内饰板块将主要在北京大兴采育1200亩的生产基地，该基地距离北京奔驰仅20公里；制动底盘板块目前已经和浙江亚太等行业领军企业进行合资，双方股比为50%：50%。目前该企业已经在顺义租赁厂房生产，并将俟机进入零部件基地投产；汽车车身电子电器板块已经和北京江森签订合作协议；汽车热交换板块拟和美国德尔福签订合作备忘录，建成投产后将向北京奔驰和北京现代供货；发动机部件板块将和一些技术公司进行合作。 aihuau.com 综上所述，北汽投向汽车零部件发展的想法是试图跟现代汽车叫板零部件的采购，以获取北京现代更多的利润。 (3)奇瑞的零配件发展模式 2003年，以德尔福为代表的欧美大型零部件供应商以及日韩约70％的零部件企业曾经联手拒绝为奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件。奇瑞当时较小的需求规模难以吸引零部件企业为其配套。 因此奇瑞大量引进海归技术人才，通过对他们创办的汽车零部件公司进行投资，建立奇瑞自己的配套供应体系。主要模式是：奇瑞科技出资控股，归国汽车人才出技术和管理，也有的是资金和技术双重合作。 奇瑞希望这些零部件企业之于奇瑞能像电装之于丰田、德尔福之于通用汽车那样，将奇瑞科技打造成战略合作关联零部件集团，降低零部件采购成本和设计周期，并依托外销开辟盈利新板块。 但是随着奇瑞销售的增长，奇瑞科技的重要性开始下降。2007年奇瑞产销达到38万辆，而根据奇瑞的计划，到2010年奇瑞汽车将具备年产100万辆的生产能力。 庞大的需求规模使奇瑞成为国内外零部件公司必须争取的重要客户之一。包括此前曾经参与封杀奇瑞众多的汽车零部件公司，纷纷与奇瑞成立合资的零部件企业。目前奇瑞已经与美国阿文美驰合资成立底盘公司，与美国江森自控合资成立内饰公司，与亚普合资成立油箱公司等。 临近芜湖的长三角和江浙地区集中了国内半数民营汽车零部件企业，万向、信义等国内汽配龙头企业也均在芜湖设厂。奇瑞不再需要通过奇瑞科技与配套体系建立高度的资本联系来保障零部件供应。 与此同时，除与大型跨国公司成立的高技术合资项目运行平稳外，奇瑞科技旗下诸多中小项目普遍收益缓慢。与专业民企相比，奇瑞科技投资战线过长，各板块独立为战，既无专业技术经验，又无产量规模，难以形成竞争优势。 奇瑞科技一直以来没怎么赚钱，包括房地产公司都不赚钱，有一些公司甚至是亏损的。 剥离不良资产以利上市 奇瑞汽车成立以来，一直靠国家和地方银行的大额低息贷款滚动发展，目前尹同耀已经宣布“奇瑞2010年销售要突破100万辆”，巨大的资金缺口已经出现。来自芜湖市政府的确切数据显示，奇瑞公司计划到2010年实现年产120万辆整车、120万台发动机和120万台变速箱的生产能力。 在最新一轮的扩建项目中，奇瑞汽车将总投资200亿元，最终达到200万辆产能，其中2007年计划投资25亿元。根据2004年安徽省政府一次内部会议估算，奇瑞汽车仅仅形成年产轿车100万辆、发动机100万台、变速箱80万台的产能目标，就需要投资约280亿元，这几乎相当于芜湖市四年的财政收入，安徽省全年财政收入的1／3强。 仅靠奇瑞汽车自身的积累，很难完成奇瑞建设100万辆产能的目标，上市融资成为奇瑞解决资金缺口的重要手段。 为了冲刺上市，奇瑞首先需要完成对旗下公司的资产重组。分拆出售“奇瑞科技”旗下的不良业务板块，不但可以回流部分现金，更可以优化资产结构，将资金和公司资源集中到战略项目中。 奇瑞还是希望将全部精力集中到整车生产上来。从全球发展的趋势来看，汽车公司整车板块和零部件板块的分拆已经成为大方向，例如，通用和福特均已经把各自关联的零部件企业拆分出来，组建了德尔福和伟士通两家大型的零部件集团。 综上所述，由于奇瑞在成立之初，国际上大型的零部件供应商拒绝为它提供零部件，而当时它的需求规模又较小难以吸引其它的零配件企业为其配套，所以奇瑞成立了一些汽车零配件公司，初步建立了自己的零配件体系。但目前是除了合资项目运行平稳外，奇瑞科技旗下诸多中小项目普遍收益缓慢，甚至是亏损的。奇瑞科技的投资战线过长，各板块独立为战，既无专业技术经验，又无产量规模，难以形成竞争优势。 三、我国汽车零部件企业的可选发展模式 我国汽车零部件工业目前总体上形成了以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式的结构是一种以整车企业为核心、多层零部件企业环绕的框架，其形状近似一个箭靶：靶心为整车生产企业；第二环为核心零部件企业；第三环为骨干零部件企业；第四环为协作企业。这种发展模式是与我国汽车生产企业的发展是密切相关的，与汽车整车生产一样，大都是通过依靠地方保护政策、资产一体化或经营集团化形成的固定协作关系而维持生存或获得较高利润的。 可供选择的六种发展模式 近年来，跨国汽车和零部件生产企业加速入华。同时，许多知名汽车整车企业不断降低零部件自制率和减少协作厂数，逐步采用国际通行的比较采购原则，实行全球生产、全球采购的策略，从原先的向多个零部件厂商采购变为向少数系统供应商采购，从单个零件采购转变为模块采购，从国内采购转为全球采购。跨国企业投资策略的改变以及零部件行业发展的趋势使得原先的“依附式”发展模式受到了很大的挑战，不得不考虑其他的发展模式。 (1)彻底脱离母体模式 彻底脱离母体模式就是让具有条件的零部件厂彻底从整车企业中分离出去，真正成为一个具备研发能力，能够为多种车型或多家整车企业配套的独立企业。这种模式的好处是：可以降低整车企业的自制率，减少开发新产品和扩大生产规模的投资，提高市场应变能力。有利于零部件企业专业化分工，扩大生产规模；有利于零部件企业形成和提高产品开发能力，减少对整车企业的依赖；有利于零部件企业吸收外部资本和技术，制定独立的发展战略，为多车型、多厂家配套。 (2)专业化模式 这种模式就是以高度专业化为原则，以高市场占有率为目标，依靠先进技术和工艺装备，追求规模经济效益的汽车零部件企业发展方式，这也是中国汽车零部件工业“九五”发展规划提出的发展模式。其优势在于：生产的零部件种类少，专业化、系列化程度高，技术装备先进，产品成本低，市场份额高，有利于实现企业规模经济效益。 (3)合资模式 合资模式是双方为了得到某种协同作用而建立的股权式合作方式。不仅限于中外合资，国内不同行业、不同地区和不同所有制企业都可以通过合资的方式进入汽车零部件工业，特别是民营企业与主机厂合作发展汽车零部件工业，在降低成本上将会有一定的优势。 (4)依靠技术创新模式 依靠技术创新模式就是以技术创新能力为核心竞争力，依靠人才优势和资金投入不断开发高附加价值的产品，从而增强为多车型和多厂家配套的能力，扩大市场份额。选择该模式的零部件企业应坚持的原则是：高附加值的产品，专业化的研究领域，超前性的基础研究，持续性的资金投入。 (5)战略联盟模式 战略联盟作为一种全新的现代组织形式，已被众多当代企业家视为企业发展的全球战略中最迅速、最经济的方法，被称为“20世纪末最重要的组织创新”战略联盟是指不同国家或地区之间的两个或两个以上的企业，为实现某一战略目标而建立起来的合作关系。这种合作关系主要有研发协议、定牌生产、特许经营和相互持股等形式。我国汽车零部件企业也应参与国际竞争，但是目前存在的突出问题是没有独立的民族品牌，国际营销渠道不畅。这些问题完全依靠我们自己的力量来解决，往往需要花费较长时间，有时甚至是非常困难的。如果通过某种国际合作形式，比如战略联盟的形式，则有可能在较短的时间内解决这些问题。 战略联盟与收购兼并所不同的是，兼并、收购都要通过所有权关系的扩张，形成深层一体化来加强对价值链中的所有环节进行控制；而战略联盟则是针对选定的项目，按照优势互补的原则，共享各自价值链上某些优势环节，以集中优势的经营资源和能力，克服彼此的薄弱环节。所以战略联盟是较兼并、收购更好、更快的一种企业外部扩张形式。 (6)组建系统公司模式 汽车在结构上可分为零件、部件、组合件、总成、系统和系统组件。这里把总成、系统及系统组件统称为系统，即指具有特定功能，能够独立安装与使用的组合件。所谓组建系统公司模式就是按照系统为单位来设立汽车零部件企业。一个企业可以生产一个系统，也可以生产几个系统。按系统组建公司的好处是：有利于零部件企业形成专业化生产，达到经济规模，便于为多车型、多厂家配套；有利于零部件企业形成高水平的产品开发能力；有利于与国外大型同类公司开展技术合作。 以目前的现实情况和未来发展趋势看，我国零部件业发展选择合资模式和战略联盟模式较为适宜。从现实看，由于零部件行业中竞争比较激烈，一些资金雄厚、机制比较灵活的企业其竞争优势比较大。从2001年开始，三资企业和股份制零部件企业的工业总产值就比国有企业、集体企业等要大得多，况且，国内比较有竞争力的汽车零部件企业也大多为合资企业。从发展趋势看，目前与国内厂商合资的跨国汽车零部件供应商都是世界上从事全球化经营活动的大型供应商，在向海外扩张方面，他们的全球化战略有一定的相同点，即主要采取发展型战略、国际化战略、多国本土化战略和跨国战略等宏观发展战略，通过与中国贸易和技术合作，进行资本扩张，技术渗透，合并重组，特别是通过在华大规模系统投资以及战略调整，跨国汽车零部件供应商把中国逐步纳入其价值增值链之中或者经营网络之中。再加上跨国战略联盟是建立在协议基础上的一种较松散的合作形式，受控程度较低，比较适合我国零部件既能发挥比较优势，又能学习跨国企业先进的技术，更有可能成为跨国汽车零部件供应商的全球网络中的生产制造中心、研究开发中心和管理运营中心。
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