爱华网对于已经过去的2005年，唯一的感觉可能就是惊诧与寒冷。2005年里，发生了哪些令我们记忆深刻的事情呢？
也许，最大的痛苦莫过于来自生意上的挫折。可以肯定地说，2005年给80%之多的摩托车厂商们留下记忆中的伤疤。对于做生意的人来说，对利益的追求是天地真理，如果不追求利益，这个在中国社会阶层中的地位日益显赫的群体就不会存在。
伟人说经济决定上层建筑。这当然有道理。同时，经济也决定着中层和下层建筑。2005年里，一场突如其来的巨变几乎动摇所有经销商的信心与期望。以前的日进斗金变成了日亏斗金，这样的日子该怎么过？
说实在话，过去日子好过的时候，着实没有想过日子不好过的情景。这让笔者想起了一句形容中国足球队的话：“只知道低着头盯球，却不知道抬头盯人。”这么些年的好日子，何曾让我们的厂商看到更长远的未来？又何曾计划过精打细算过日子？
钞票好挣，钞票太多了，白花花，恐怕早就看花了眼，乐开了花。多年的困顿，终于一朝发达，哪里会有更细致、更深入的考虑呢？譬如想想产业发展的趋势，譬如想想过去的生存模式是否存在问题？譬如如何获得更有竞争力的经营方式？等等等等。
报应轮回是2005年的一个应验。靠制度偷漏税、靠供不应求的市场需求、靠低廉的劳动成本、靠低价的组装方式、靠信息不对称……太多的依靠，形成了中国摩托车行业的生存方式和存在理由。但是，在2005年里，可能有80%的企业和相当大一部分经销商面临生存之忧。
2005年，就这样结束了：以大多数企业的悲剧情节和骨干企业的持续增长作为结局。有资料表明，包括豪爵、钱江、建设、新大洲-本田、大阳等在内的品牌依然保持着健康的增长，行业的产销集中度进一步提高……
来不及认真而冷静地思考，2006年已经来了。
2006年会是一个怎样的年头呢？这个时候，有人在想，也有人在忙。
2006年，将有五大问题值得思考：
一、品牌问题。对于一些主流品牌来说，虽然具有一定的品牌影响力，但是，还没有形成品牌个性，品牌本身也缺乏足够的内涵。在品质得到逐步提升、价格效果逐渐失灵、利润继续走低、消费市场日益成熟的情况下，建设一个强势品牌的时机已经成熟。
二、渠道问题。渠道不仅决定了企业的销售业绩，同时也决定着企业的利润状况。到底该建设一个怎样的渠道，是一个值得思考与探索的问题。当然，问题的核心在于如何找到一个平衡点：既能使企业持续获得增长，也能保证渠道的利益。因地制宜、因时制宜也许是一个思考的方向。
三、成本问题。目前来说，许多企业仍然存在着粗放式运营的惯性，在资金使用与提高效率上仍然存在浪费的现象。在2006年的竞争中，成本竞争将是一个突出的竞争点。一个饱和的行业，成本竞争将来得更为直接。因此，如何在资金使用中更趋于合理化，如何使效率更高，这将是一个竞争成败的重要因素。
四、定位问题。中国摩托车的消费者众多，是一个极其庞大的群体，总体来看，满足消费者的产品没有根据消费者进行细分后的定位，直到今天仍然是以车型和排量进行简单而粗糙的区分。今后，在大品牌下的细分产品竞争将是一个趋势。2006年，国家将进一步增加居民和农民收入，以此来增加内需，因此，消费能力的增加将会使个性化、情感化的消费更为明显。
五、出口问题。过去的2005年，出口强劲，总量增长明显。但同时，出口企业数量增多。这隐藏着进行恶性竞争的风险。从另外的角度来说，还存在着两大风险：一是因为恶性竞争导致在国外市场的整体品牌形象的损伤；二是多年来的对出口依赖度的不断增加，将使企业面临着越来越多的贸易磨擦。对出口的过度依赖可能使企业的风险系数加大。
