爱华网这对长达半个世纪的宿命对手终于决出阶段性胜负：一个赢得了对手的部分市场，一个巧妙转身加强了自身的强项，貌似双方都各得其所……最适合强势、弱势汽车品牌的营销战术该如何量身定制？内忧外患，中国自主品牌的压力更大了！在合资、外资品牌的强势反击下，自2008年以来，自主品牌的市场份额在2007年下半年出现近年来首度被日系超越，尽管其他外系品牌也有市场缩水的情况发生，但是自主品牌的阵地陷落更为明显。不仅如此，自从2007年末世界经济形势紧张以来，包括原材料在内的各种造车成本的增加，给予自主品牌比合资品牌更大的压力。情非得已，自主品牌开始涨价，但是立马品尝到以前价格战的毒药效应，涨价的车型大多都销量“立竿见影”般下滑，降价容易涨价难！而这些均在北京大学IEI国际营销与品牌战略中心主任、中国市场学会营销专家委员会副主任兼秘书长薛旭2008年初的预测之内。作为最直接有效地提升销量的手法，在营销上合资、外资品牌有没有破绽可寻？自主品牌有没有扳盘术？最适合强势、弱势汽车品牌的营销战术又该如何量身定制？汽车企业的品牌主要分为两个层次：即弱势品牌、强势品牌。但从企业的背景分成来看又可以分为自主品牌和外资品牌。因为合资企业的品牌使用的都是外资品牌，所以都直接归于外资品牌一类。“总体上来看，外资领导性品牌和外资强势品牌，营销水平停留在第三代营销即整合营销阶段。”薛旭说，“它们在品牌传播、产品开发、定价以及渠道管理方面一般具有较为明显的特征。”首先，在品牌传播方面，基本上都是通过强势的广告宣传，借助自己在在国际上的形成品牌声望和地位和非常清楚的品牌形象，在国内进行整合传播和推广。aihuau.com其次，产品开发策略方面，基本上都直接引进国外成熟产品或者已经研发的最新产品，结合中国的市场做一些适用性的开发（主要是减配置的开发），以满足中国市场对产品价格的要求投放中国市场。第三，定价策略方面，考虑到中国本土价格接受能力和零部件供应能力和水平进行定价。大部分此类产品的价格基本与国际接轨甚至低于国际水平；另一部分产品因为进口零部件价格的问题导致比国际上的产品价格还略高5%～10%（这也正是自主品牌能够过去生存的主要空间，但是随着外资品牌持续降价这一部分生存空间已经被大大压缩了）。第四，在渠道管理方面，留出8%左右的利润给经销商，同时对经销商实行有效的控制和管理，如丰田和本田，既让经销商适当地增加销量增大压力，同时要确保经销商能够获利，保持经销商的稳定性。在经销商互利的背景下，加强对经销商的服务水平和销售水平的控制，要求经销商自费或者出部分费用接受总厂家提供的培训，按照总厂家的要求完成销售。上述就是强势汽车品牌目前在中国的主流营销模式。“像斯柯达明锐，借助上海大众和德国大众的品牌，同时制定相对较低的价格，依靠强大的产品优势，在市场上强势推出实现了销售的突破。”薛旭说，“外资品牌由于在自身强大，具有全球研发和销售能力，所以其研发费用分配在中国市场上并不高，研发投入并不是很大。这样的话外资品牌就能够构建出持续强势发展的态势”。一方面，稳定地以一个较高的价位推出新产品，维持基本的品牌形象，依靠强大的宣传攻势和品牌价值拉动，在相对较高价位的背景下完成销售；另外一方面，定期对老产品进行降价甚至淘汰汽车营销发力点
从总体上来看，强势品牌的营销水平停留在第三代营销即整合营销阶段。而弱势品牌则需要使用更高层次的营销战术——第四代营销技术，包括在传播领域，应用汽车定位整合形象传播技术。
