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系列专题：2008中国营销
7月1日国Ⅲ法规正式实施，与此同时，5个电控EGR车型获得北京环保公告。这一消息，让中国重卡的技术路线之争更加扑朔迷离。“今年是重卡市场的多事之秋。”“我们从来没有像今年这样看不清未来。”标准升级来自重卡企业的声音让人们发现，比技术路线本身更重要的是中国重卡企业的未来：技术路线之争是否将带来市场的混淆和企业对市场的误判？尽快与国际接轨还是坚持走“中国特色”的道路，哪个才是企业正确的选择？在每一个产业升级的机会面前，我们应付出怎样的代价？国Ⅲ时代，企业、行业、社会、用户能否实现共赢？7月23日，由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究院、《汽车观察》杂志社共同发起的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”在北京召开。论坛以正视问题、谋求进步为主题，以国际市场发展经验为借鉴，深入挖掘技术路线选择与市场需求、行业未来的关系，旨在推动中国汽车产业进步，在行业、企业、社会、用户层面谋求共赢。aihuau.com国Ⅲ标准在历经周折后，今年7月1日终于按期实现，是一种国家的决心和对企业信心的表现。随着标准的改变，整个汽车和发动机行业都在经历着一次翻天覆地的变革，一方面这是产业升级的最佳时机，将实现中国汽车工业的大步跨越；另一方面，这是行业大浪淘沙的关键时刻，如何面对国Ⅲ推行过程中出现的问题，如何更好地过渡到国Ⅲ时代，如何让企业在这一场重大的产业升级过程中赢得机会，又如何让广大的商用车用户了解国Ⅲ、认识到严格的环保标准与自身利益紧密相连……这些问题，成为论坛中的焦点，而围绕着技术路线的争论仍然主导了整个会场。路线之争“技术路线的错误选择有可能导致市场的全盘皆输。”康明斯（中国）代表用其在北美市场的胜利提醒中国商用车企业，事实上，也正因为如此，此次围绕国Ⅲ标准的技术路线之争才会显得如此重要。无疑，国Ⅲ标准的实施对企业的应变能力和技术储备是一个全面的考验。就目前来看，能够达到国Ⅲ排放标准的主要有三种发动机，分别是电控高压共轨发动机、电控单体泵发动机和电控EGR发动机。在这三种实现国Ⅲ的技术路线中，电控高压共轨技术已经占据了绝对的“霸主”地位，国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。而EGR技术在用于国Ⅱ向国Ⅲ升级上，只为少数企业所采用。在激烈的讨论中，人们的意见分为两派。一派认为，在很多发达国家，EGR和高压共轨的技术路线在实现欧Ⅲ时都曾被采用，但在欧Ⅲ向欧Ⅳ升级的时候，单靠EGR实现排放标准的提高比较困难，但高压共轨路线则可以，中国的企业在实现全球化发展的过程中应该采用更为先进的技术，而放弃国外已抛弃的过时技术，否则就是一种倒退。更何况EGR技术在产品一致性、充分排放等方面并不成熟，导致用户使用成本上升、加大油耗，甚至在日常使用中难以保证排放达标。反对的一方认为，相对于成本较高的高压共轨而言，EGR技术显然更加适合中国的商用车用户，一万五千元的差价使其有着相当的吸引力，能够在较短时间内抢得市场，并向高压共轨实现平稳过渡。两种意见的焦点在于，两种技术路线并存，是否将给市场带来混乱？更加便宜的发动机是否代表中国商用车业未来的发展方向？过渡技术的生命力究竟有多长？政府部门将如何监督、保障公平环境下的企业竞争？如何监测、保障环保标准的严格实施？在研讨中，汪氏威特电喷公司、康明斯（中国）、MAN等国外企业提供了很多有益的经验。论坛最后，来自国内外30余家重卡企业、客车企业和发动机企业的代表达成共识：坚持科学发展观，决不以牺牲长远发展换取短期利益；严格执行国家环境保护法律法规和环境标准；加快技术创新，推动产业升级；以为用户提供先进、环保、节油、耐用的产品为企业始终如一的目标。
