爱华网系列专题：改革开放三十年
没有贸易保护，也没有产业政策支持造就了中国客车制造业的“早熟”。今年是中国改革开放三十年，这三十年也是中国客车业逐渐辉煌的历程。中国在最近30年建立起来的现代巴士与客车生产体系，其发展历程是欧洲巴士与客车工业过去50年所走过的道路，以巴士与客车进口和技术贸易许可输入再到巴士与客车出口和技术贸易许可输出为标志。中国快速成长为全球巴士与客车制造中心之一。从20世纪80年代初开始进口巴士与客车起步，通过技术贸易许可、合资合作等形式引进先进车型与制造技术和部件，在最近30年的发展历程中，中国已建立起比较完整的现代巴士与客车生产体系，包括完整的零部件配套，而欧洲先进的巴士与客车生产体系是在过去100年里逐渐建立形成的。中国巴士与客车的发展历程中，可以树立两个重要的里程碑：一是安凯客车引进德国凯斯鲍尔工厂的赛特拉S215HD型客车，投入高速客运并引发客车技术的跳跃发展；二是宇通客车大批量出口古巴，几乎垄断这个国家的巴士与客车市场。这两个事件分别标志着中国巴士与客车制造业的产品技术贸易许可输入和输出时代的开端，中国巴士与制造商在事件中的角色转换，不仅意味着产业的技术水平进步，同时还向世界昭示中国巴士与客车品牌的崛起。许多人在中国巴士与客车制造业的发展历程中，建立了不朽的业绩，我以为有三个人特别值得记载。安徽安凯的王一荃决定引进生产“世界先进、国内一流、10年不落后的豪华客车”，使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型客车，并成为中国高速客运车辆的典范，公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是有远见的；厦门金龙的庹新永在8年的奋斗历程中，筑就中国最有市场活力的客车制造商，他率领技术人员根据市场需求研发新车型，其高效的管理团队曾创造过300人月生产3000辆客车的奇迹，他还为苏州金龙的发展奠定了基础；郑州宇通的汤玉祥是中国客车业的巨人，他不说过人的话，却做出许多过人的事，如管理层收购。从中型客车到卧铺客车、从旅游客车到城市巴士，他引领宇通客车从“纵横中国”到“世界共享”，再升华到“创造价值”。中国巴士与客车制造业的快速发展得益于政府的改革开放政策，既没有贸易保护，也没有产业政策支持，巴士与客车制造商在市场竞争中越来越成熟。传统的国营企业改制、外国制造商的合资合作、民营资本的进入……市场竞争使中国制造的巴士与客车具有“够用就好”的特征，根据市场开发的各种车型越来越成熟，制造工艺水平也越来越高，并形成相关的零部件配套产业链。客运市场的开放是驱动中国巴士与客车技术进步的直接动力。道路旅客运输和旅游客运市场开放民营，推动公路客车和旅游客车的技术跳跃发展；而相对垄断的公共汽车服务市场，在有限的市场竞争中，也推动空调、自动变速器、环保动力、低地板等装置和技术的应用。总体上讲，中国巴士与客车制造业仍处于初级竞争阶段，尚未进入整合兼并时代，但已有少数制造商跨入全球最大的行列，年产各种巴士与客车超过2万辆。虽然中国制造了全球数量最多的巴士与客车，事实上，中国制造商只是在发展中国家和地区与欧洲二手客车竞争市场，类似国内市场，高档巴士与客车的关键技术和部件仍然来自外国制造商和供应商。最近参观了几大巴士与客车制造商的新工厂，不仅看到庞大的现代化生产车间，还看到装备各种仪器的技术研发中心、车辆质量检测中心以及公司专属的试车跑道等。与技术人员和公司的老总交流中，发现他们都非常关注车辆设计和制造质量，并采取了许多有效的改进措施，特别是出口巴士与客车的品质保障。中国巴士与客车的全球化道路充满希望而将曲折漫长！
