爱华网在今年7月16日之前，也许很少有人想到，在一间普通的会议室，一群千万富2006年10月中国网络广告市场汽车产品的广告投入费用达到5063万元，而2006年1月只有2303万元，增长率为120%。汽车行业成为2006年中国网络广告市场的新亮点。根据艾瑞市场咨询iAdTracker网络广告监测系统的统计数据，2006年10月汽车类广告在北京车展的带动下，一举超越传统的网络广告大客户——房地产企业成为该市场新的排头兵。 除了在市场上以价格行为抢占市场份额外，广告等非价格行为成为企业进行市场营销的重要手段。2004年的汽车行业广告统计报告显示，当年奥迪A6、帕萨特、雅阁等品牌一年的广告费都超过了1亿元，平均每辆车的广告投入超过了1000元。翁居然会一起讨论关于财富的话题。事实上，当他们真的坐在一起时，彼此着实吃了一惊。在对方身上，他们似乎刚刚发现，只用了短短几年时间，自己的梦想真的变成了现实。没有什么比这更让人兴奋的场景，也没有什么比财富更让人兴奋的话题了。透过这些千万富翁人们不难发现，汽车文化创意产业已经成为创富的新战场。与5年前相比，汽车企业更愿意花大价钱享受专业团队提供的专业服务，因为这能让他们收获更多的利润。而对于这些专业的服务商来说，仅仅想着自己的一个创意所带来的可观财富，就足以令人好几个晚上睡不着。“这是一个巨大的商机。设计公司存在的理由是它的‘专业化’。专业分工是随着社会经济发展而必然出现的趋势。” 简式国际汽车设计（北京）有限公司总经理陈言平告诉《汽车观察》。简式公司今年刚刚建成了投资亿元的设计大楼无疑是其成功的标志。
“我们国家每年有六七千万辆的新车市场，这样庞大的消费群，一定是一个文化现象。中国现在已经是世界第二大汽车消费国，随着中国汽车从一个汽车大国发展成为汽车强国，这种文化特征会更鲜明。”北京长城华冠技术开发有限公司总裁陆群在接受《汽车观察》采访时表示：“汽车是文化的载体，汽车设计机构是推动汽车创意的重要力量。”今年4月，长城华冠的新产品——“天蝎”刚刚在北京车展上进行了展示，同时陆群的身价已过千万，资产上亿元。“汽车运动应成为我们的一种常态的生活方式。”全国卡车大赛组委会副主席李上雄对此的解释是，中国已进入了汽车发展的高阶层，汽车走入千家万户，人们对生活有更高的要求，有条件关注、参与汽车运动。他预言：今后五年内，汽车赛事活动会进入一个膨胀期，一批汽车运动运营公司将会成长起来。李上雄这样说的理由是，短短5年间，全国卡车大赛已经成为中国这个拥有卡车司机最多、卡车保有量最多的市场上不可少的盛大嘉年华。与这些汽车财富连锁效应造就的千万富翁不同，中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠代表行业组织成为“中国车展第一人”，他见证了中国车展近20年的发展壮大，比如北京车展的规模参展商规模已从最初的300多家增加到2000多家，他比任何人都清楚一个庞大的汽车展览市场是如何创造出巨大的财富。显然，中国汽车创意文化产业发展的重要一个方面是——拥有规模市场。中国汽车千万辆的市场，是中国汽车创意文化产业公司生存的最根本基础。如此大的市场，或者说对于全球汽车企业都极为重要的市场，对于为其提供专业服务的公司来说，即便是小小的一个创意、一项并不复杂的专业服务也可能是一笔大买卖。
