爱华网2006年，王侠的预言在这一年实现。在11月凛冽的寒风中，第九届北京国际车展开始了其史上最盛大的演出。“ 阵容强大” 、“ 盛况空前” 、“ 万众瞩目”，这些都是媒体当时对此次车展的形容，但是一点也不过分。下面这组数字就是一个很好的证明：有来自20多个国家和地区的1500家中外企业，参展车型共572个，其中10款全球首发，93款中国首发，采访记者大概有6300名，观众达到60万人次。众多外国企业都把北京车展视为国际第五大车展。面对如此空前的规模和观众的“爆棚”，王侠感慨万千，“一个专业性的展会，能引起这么多人的关注和热情，在这11月的寒冷中，我真的很感激，也很感动。”事实上，规模空前的此次北京车展也给车展相关机构带来了丰厚的收入，曾有媒体算过这么一笔账：场地租金约合2.5亿人民币、门票收入约为3000万元，展场广告收入至少100万元，综合以上，本届北京车展将至少收入2.82亿元。而与车展相关的边缘产业还不算在内，例如一个身价不菲的车模7天时间可赚8万元，展馆周边的餐饮、停车收入至少也有100万元，而为参展汽车企业提供场地搭建、公关、文艺演出、代言等等的费用更是无法计算了。
但这次北京车展也让王侠遇到了非常大的挑战。由于要求参展的企业太多，老国展的面积已远远不够，僧多粥少，组委会成了天下第一难人。王侠要不断应付来自参展企业对面积不够的种种抱怨。实际上，新国展的筹建计划已经在规划之中了。2006年车展也是中国汽车自主品牌的一个重要“分水岭”。不仅一汽、上汽、东风、长安、北汽等5大汽车集团以强势阵容参展，自主品牌的主力军奇瑞、华晨、吉利、长城等也现身，占据了本届车展的半壁江山。其中奇瑞展出的ACTECO系列发动机，创自主品牌四个“第一”：第一款拥有自主知识产权的发动机；第一款自主品牌V8发动机；自主品牌发动机产品线最长；自主品牌发动机出口第一。不过，在本次媒体云集的展会上，中国自主品牌汽车第一次遭到了媒体关于设计抄袭的指责。为自主品牌汽车进行设计是陆群的一项重要业务。一方面，这项业务为他带来了客观的利润，另一方面，他的工作也推动了中国自主品牌汽车的进步。自主品牌遭遇国外抄袭指责让陆群非常不以为然：“2006年的北京车展上的中国自主品牌汽车少有的看点之一。”的确，尽管设计上略显粗糙，斧凿的痕迹较重，但中国汽车设计已开始迈出了自己的脚步。当年，摆在陆群他们面前最大的挑战还是来自国外设计公司的压力。从2005年开始，意大利四大汽车设计公司——乔治亚罗、宾尼法利纳、意迪亚、博通全面进军中国汽车市场。国内自主品牌企业纷纷以其设计的车型为卖点进行宣传和销售。“我坚信，好的设计背后一定有一个设计团队，意大利设计公司以著名设计师为名号的背后更多的是一种宣传包装的手段。应该肯定的一点，汽车本身是一个文化的载体。全世界的汽车在制造业比较发达的国家，已经形成了非常鲜明的风格特征，这些特征一定是跟各民族本质的东西联系在一起的。中国现在已经是世界第二大汽车消费国，随着中国汽车从一个汽车大国发展成为汽车强国，这种文化特征会更鲜明。这种文化特征决不是把某些中国的元素强硬地植入汽车设计上那么简单。”陆群的言下之意是，在中国文化背景下成长起来的中国设计师或许最能够让中国的汽车更适合中国消费者的胃口。不过，强大对手的冲击也让陆群们在管理、开发中更加成熟，在成功的融资之后，随着中国自主品牌汽车的成长，中国设计师们的的确确没有错过这场盛宴。此时，商用车3年的爆发式增长开始减缓，愈发激烈的市场竞争和国际市场突破的强烈愿望让重卡企业将树立品牌放在了至关重要的位置。对于已经成功将全国卡车大赛作为重卡产品展示舞台的李上雄而言，如何扩大传播力度，在同一平台上进行品牌升值，并与企业国际化诉求紧密结合，成为挑战。在此之前，全国卡车大赛已经开始了与国际接轨的步伐，2005年实现与欧洲卡车大赛的互访，2006年，李上雄通过运作更将中国的卡车赛车开上了德国霍根海姆赛场。全年6场比赛增加中欧国际对抗赛，增加了欧洲冠军驾驶中国赛车的卖点，并成立了第一支中国赴欧梦之队，中国赛手第一次有机会参加欧洲卡车大赛。同年，一场浩大的选秀活动随即展开，在赛事之外，为卡赛注入更多时尚元素，并打出“超越梦想，快乐体验”的口号。“适合中国人、中国企业的赛事应该将国际化、娱乐化深度融合，让全国卡车大赛成为更多百姓的嘉年华。”这一明确定位让2006年的卡赛赢得了新的机遇。
