爱华网作为受油价上涨影响最大的行业，一段时期以来，出租车要否调价成为人们关注的焦点，支持与反对的声音交织在一起，令人莫衷一是。但不管如何，油价上涨给出租车司机带来的支出增加却是不争的事实。北京调查总队的调查显示，汽油涨价后每位出租司机的油钱支出增加了323元。对于每月还要负担4000多元份钱的出租车司机而言，这样的负担不可谓不重。
但问题是，这些因为油价上涨而给相关行业带来的成本压力该由谁来负担？具体到出租车行业，只让司机承担显然并不合理；包括北京、上海在内的一些城市的出租汽车公司发放燃油补贴也只是权宜之计；而如果通过调整出租车租价来将油价上涨带来的压力转移到消费者的身上，更是既不合情也不合理。
但就是这样一个既不合情也不合理的办法，已经越来越可能成为现实。在参加听证会的21名代表中，有14名投了赞成票。而有关的调查表明，如果北京的出租车租价上调到2.00元／公里的话，那么油价上涨给出租车带来的压力将几乎全部被转移到消费者身上。
这虽然不合理———尽管谁都明白较为合理的办法是由出租车公司、司机和消费者共同分担。
不过不合理的事情并非不能成为现实。一个可以比照的例子里，因为航油涨价而给航空公司带来的成本压力基本由消费者买了单。这是因为尽管国家发改委将3号航油的出厂价由每吨4740元调到了5040元，但国家发改委也同时上调了国内航线旅客运输燃油附加费：800公里以下航线由20元调为30元，800公里以上航线由40元调为60元，涨幅达到了50%。相比之下，此次航油的涨幅不到10%。
所以，尽管结论遭到了航空公司的反对，但北京调查总队依然坚持自己的看法：航空公司因航油涨价带来的成本压力基本完全释放，但增加了乘客的经济负担。
当然，北京调查总队的措辞比较含蓄，但含蓄之下依然阐明了一个道理，那就是个别行业正在转移自己因油价上涨而带来的成本压力。而最终的买单人，只能是消费者。
有了航空公司的先例，看来北京市出租车业这次也很可能如愿，果真如此的话，那就苦了老百姓。不过这也是没办法的事，油价上涨总得有人买单不是？
企业管理市场化的停滞油价下跌是否就意味着产品价格要下降
当油价上涨的时候，与出租车、航空管理部门相仿的各个企业，能够想到的，也是最有效的方法就是提价、提价、再提价。这种方法不仅有效，而且无需费太多的脑子。管你油价涨多少，我直接将上涨的价格按照每吨的价位分担到自己产品上，再除以相应的产品数量，提高价格就OK了。当然会有人站出来质疑：当油价上涨的压力越来越向消费终端传递时，出租车司机和普通百姓的质疑声也越来越大：出租车公司的高额“租钱”雷打不动，动辄打老百姓“钱袋”的主意，凭什么？
据《经济参考报》报道，在上海，出租车行业应对油价上涨的听证会日前刚刚结束，物价部门拿出的“运价油价联动”方案，让乘客平均每车次多支出约1.4元，以此来消化出租车司机在平均油价为4.33元/升情况下的新增燃油费支出。一句话，油价上涨将由乘客埋单。
乘客当然满肚子不高兴，但是你有什么办法呢，除非你不打车。
是否真的要把油价上涨的压力让消费者承担，企业高枕无忧。学习管理学的朋友应该知道，企业在指定战略决策的时候，除了要考虑到自身的企业内在环境外，还要考虑到企业的外部环境，这个外部环境包括很多，政府政策的变化、国际政治的走向、市场同行业竞争者的变化，而作为将油价作为自己必需品的企业，出租公司也好、航空公司也好，把油价上涨或下跌更需要考虑到自己的企业战略决策中去。
也就是说，不管油价是涨还是跌，企业管理部门都有一整套的方案去面对，而不是把这部分压力转给消费者承担。如果按照这种荒谬的管理思维的话，管理学中就不需要考虑到外部环境对企业的影响，因为反正我把外部环境坏的压力让顾客承担。
也许有管理者在抱怨，那油价上涨了，难道要我自己掏腰包啊。就笔者的观点而言，提出这样问题的管理者不如辞职不干了，有他没他都无关紧要。
市场本身就是一个充满竞争的市场，有竞争力的企业应该除了有应对各种外界环境以外，还应该有相关的措施进行化解。外界的因素毕竟来自于外界，先不说哲学上的内因决定外因，单单市场中的优胜劣汰的定律就表明那些企业管理市场化滞后，仅仅通过转嫁自身的风险来生存的企业应该尽早关门，把市场空间留给那些更有活力的公司来生存。
纵容只会导致问题的更严重若干年后他们没有理由、也没有颜面继续生存
某报在采访时，有下面一段文章：
“涨价肯定是把双刃剑，表面上看可以解决我们的油费上升，但也会减少乘客呀。”上海大众出租车公司的一位司机说：“我们更希望能减少月租而不是提价，一上海强生出租车公司的一位司机说：“公司每月从每个司机手里拿走近6000元，一辆车两个人轮换开，一个月拿走的就是近1.2万元。”
记者所采访的多家出租车公司的司机均反映，租金不仅应该降低，而且完全可行。现在上海不同出租车公司的每位司机每月交给出租车公司的“份钱”基本集中在4000至6000元之间，这个标准是根据3年前的车价、运营成本制定的。3年来，除了保险费有所增加外，养路费等其他规费大多降低了，车辆成本更是一降再降。3年前一辆普通型桑塔纳价格在10多万元，现在可以买一辆桑塔纳3000型车。对于出租车公司来说，最大的投入就是车辆，而现在车辆成本降了，折旧费减少了，租金理应减少。“国际油价上涨了，许多企业的利润受了影响，这很正常。都说是市场经济了，为什么出租车公司的利润偏偏是老虎屁股摸不得？”一位出租车司机对记者抱怨。
我们先不谈企业有义务承担社会责任，有义务承担一些压力，仅仅从该记者的采访中，我们可以得出这样的一个结论：事实上，企业完全可以通过自己的管理，来适当的减少自己的利润，解决油价上涨的压力，也就是原本100元企业赚20元，现在自己只是少赚了5元。但是就是如此，企业也不愿意操作，他们不是想着改变，而是想着如何维持自己的利润不变。
用企业管理学中专业的话术化来说，企业应该多角化经营，通过管理部门的沟通协调，通过其它方法来增加自身行业的利润，也就是市场逼着你企业来创新，来发展。可是现在倒好了，整个社会对他们的纵容，把原先的市场给予企业的压力化解的一无所有。我做我的，我赚我的，管理外界如何变。
当如果有一天，这种纵容不存在，有更大的市场竞争者闯入，等待他们的除了死亡，我实在想不出来，这些靠转嫁生存的企业还有什么理由，还有什么颜面生存下去。
油价上涨已经远远不是一次二次了，而每次只要油价上涨，不用媒体宣传，大家基本上都能想到的是出租车价格要上涨、相关运输类的产品价格要见涨，似乎这些已经是司空见惯的事情，油价的上涨直接关系到百姓的利益。但是却很少看见油价下跌有企业降低产品价格的！
在计划经济时代，政府从生产到销售一条龙的服务，结果是一些国有企业的管理落后，于是提出了现代企业制度；而现在呢，这种行为又在重演，政府的包容，甚至一些城市管理者给补贴，那结果是什么呢，是企业更好的生存下去，还是企业的创新和发展被逐渐磨灭，走向衰退期。
我们大家都可以拭目以待。
