爱华网老捷达老当益壮，月月赢得好销量，不知道让多少新车型羡慕眼热着急上火。没办法，就是好销。即使一时销量下滑，但最后总能上去，年终统计，还是销量冠军。由于销量稳定在高位，尽管车型老态龙钟，尽管质疑之声四起，尽管厂家也知道让这么老的车型在如此时尚的时代轨道上行驶有些格格不入，但面对老捷达的良好表现，谁也无法痛下决心让它停产。
市场上新车型如乱花迷人，让人目不暇接，而老捷达经过小改款之后却再也不见变化。
新宝来已经行销市场。而新宝来的定位，老捷达无法企及。老捷达的低价格优势和普通消费者的定位，新宝来又无暇顾及。新宝来无意于取代老捷达，目前看也取代不了。市场需求表明了老捷达的存在还有价值。这样看来，给老捷达换个新车身，时候到了。
就这么简单？就这么简单。
换个新车身，其实是资源共享，降低成本的好办法。
厂家的车身技术是成熟的，伸缩性是很强的，说加长就加长，说加宽就加宽，看来也是轻而易举。既然这样，为什么不给老捷达乔装打扮，换个行头，然后再让它继续在市场上拼杀呢？
宝来的车身、帕萨特领驭的车身，甚至POLO加长的车身，都是老捷达的车身变化首选方案。车身变化之后，底盘、变速箱、发动机可以稍加调整，改变不大，成本不高，加上原有的配置，老车型就会焕然一新。这样可以使捷达保持原有的价位，并在适当时候压低市场售价，保持稳定的销量、充沛的活力和顽强的市场竞争力。
这是目前允许捷达继续生存并给它一个出路的最好的选择。也是捷达变身的最好机会。
目前的汽车市场，新车存量大增，车型丰富多彩，流行元素五花八门，而消费者的年龄结构越来越小，对老捷达的容忍度在减弱，其市场范围越来越小，出租车市场也越来越挑剔，可供出租车市场选择的车型也在增多，老捷达销量走低一是大势所趋。老捷达面临强弩之末。即使降低价格，也要以减少利润、牺牲品牌价值为代价，得不偿失，意义不大。而老捷达变身，无疑将巩固其原有的市场地位，同时以物美价廉的形象赢得更大的市场份额，满足出租车市场、二三级城市和普通消费者的用车需求。
而停产老捷达，意味着原有生产线的废弃和浪费。与其让捷达的生产线转型，不如让老捷达变身，将老捷达打造成为低价格、低成本、皮实耐用的大众车型。将来时机成熟，在此生产线基础上，也许会有新的低成本汽车技术平台和新车型诞生。这是老捷达最积极、最光明的出路。
