爱华网国务院通知落实汽车节能减排工作2008年8月1日，国务院关于进一步加强节油节电工作发布通知，,其中对汽车节能减排措施作出了明确的指示：包括严格执行车辆淘汰制度，力争到2013年年底前实现全部营运车辆达到燃料消耗量限值标准。鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车，完善汽车燃油经济性标准，加强运输节能管理，大力发展公共交通。媒体视角：从整个汽车业和社会环保角度来看，汽车节能减排工作有效地推动了环保能源型汽车的发展，促进理性的消费意识。日本推广电动车进入实质阶段东京电力公司日前宣布，将带头参与普及电动汽车的基础建设，该公司明年率先在东京建200多个充电站，三年后将增加到1000个以上。aihuau.com此前，丰田、本田、日产及三菱等日本的主要汽车公司已陆续宣布，将在近两年内把电动车推向市场。三菱公司更是宣布在明年下半年以“大众化”价格推出电动车。而东京电力公司是与各大汽车厂商有密切伙伴关系的日本最大电力公司。不久前，它成功开发出大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。推广普及电动车的意义已无需赘述，共同的环保理念和目标使得各国都想早日让汽车“离开”石油，并采用清洁能源，但又都受制于推广电动汽车需要建立相关基础设施所付出的庞大支出，日本电力公司的计划将会让这一切慢慢实现。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。韩系车终于“咸鱼翻身”就在国内市场今年上半年受诸多不利因素影响、大多数车企增长放缓之时，此前一直蹒跚而行的北京现代和悦达起亚却逆势而飙。数据显示，北京现代上半年乘用车销售共计16.4万辆，比去年同期增长近50%，增长率在所有车企当中排名第二；而东风悦达起亚的增速也达到了42%。经过近三年的“卧薪尝胆”，韩系车终于咸鱼翻身！不仅如此，韩系车在中国的表现其实仅仅是其在国际市场的一个写照，近日《美国汽车新闻》公布的今年上半年全球汽车销售数据显示，韩国现代起亚汽车集团的世界排名由1999年的全球第11名直线蹿升至全球第5名。
韩系车“卧薪尝胆”时在做什么？是企业内部整顿、生产本土化、频推新车和对管理、销售政策、服务网络、采购体系进行的全面调整，最后终于东山再起。这种作风和策略也许正是中国自主品牌企业认真借鉴的。福田携手奔驰 探索合资新模式经过近五年的曲折恋爱之后，8月7日，福田和戴姆勒签署了合作意向书，双方约定将成立股比50：50的中重卡合资公司。此次福田和奔驰合资的模式与之前外界猜测的实行“双品牌”运作不同，新组建的合资公司只生产欧曼一个品牌。其实际上颠覆了中国商用车的合资历史，改变了合资以外方导入车型和品牌为主的模式。前期中国商用车的合资鲜有成功案例，也许福田与奔驰的合作正是吸取了以往的教训。这一方面说明本土企业在商用车领域的强势作用，另一方面也意味着外资对中国商用车这块大蛋糕不言放弃，正在放下“身段”，探索各种成功合资的可能。而对于福田来说，这种合资形式将因奔驰将其纳入全球推广战略而使其知名度和竞争力得到提高。对于已经与奔驰合作的北汽而言，这也将巩固其与戴姆勒集团的伙伴关系。南北大众合作受益奥运营销外界一直关注但并未实质进展的南北大众合作正因北京奥运会的召开而悄悄拉开序幕。最早进入中国的德国大众，“一托二”的战略格局曾长期使其受益匪浅，但随着后来日系、美系等国际汽车巨头纷纷进入中国，上海大众和一汽大众在联合采购和平台资源共享上却难以合作，使各自成本居高不下，单车利润薄弱，导致整体赢利能力下降，渐逊于日系合资企业，因此才有了南北大众合作甚至合并的呼声。2004年，在大众拿下奥运会赞助权不到一周的时间，南北大众开始联合降价，这被看做是双方融合的第一步。北京奥运会的契机更让大众看到了希望，事实上大众围绕奥运会展开了一系列营销和品牌宣传活动，但却是作为一个整体来进行，例如“中国路、大众心”的广告宣传片，南北大众也理所当然共同参与，这起到了将南北大众“捏”到一块的作用。在接下来的几个月时间，大众选用的奥运会火炬传递和比赛服务车型基本囊括了上海大众和一汽大众的所有主力车型，如领驭、途安、迈腾、速腾等等，这也使得分属南北大众的工作人员开始“共处一车”为奥运而工作。值得注意的是，2008年4月，大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭抛出“南北大众尝试联合销售”试点的计划，使得南北大众并网有了一线曙光。
