爱华网3日开幕的全国两会上，物价无疑是媒体最为关注的焦点。想想看，无论是萝卜白菜方便面，还是电视空调洗衣机，几乎所有我们看得见的、看不见的东西都明显地涨价了。连笔者一向爱吃的馒头也由一块钱5个变成了3个，而且体积也缩水成“旺仔”小馒头大小，此时此刻才感触到馒头国家标准出台对老百姓的保护意义。 而在汽车市场，厂商也都嚷嚷着成本增加了、受不了了、该涨价了！认真想想，理由似乎很充分。全球大部分铁矿石价格上涨了65%，引发汽车钢材涨价的连锁反应。而轮胎企业、汽车玻璃制造企业等也在酝酿上调价格。除此之外，随着CPI不断攀高，车企的员工工资、运输成本、营销成本等不断增加，汽车业的成本压力显而易见。 理论上来讲，去年以来所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此汽车今年涨价的可能性也显得名正言顺，不涨价反而不符合经济规律了。尽管各生产厂家都认为成本攀高给企业造成太大压力，但对涨价却始终都是“只闻楼梯响，不见人下来”。谁也不敢冒然涨价，厂家大多成为涨价风潮中的旁观者。
那么，汽车涨价之声不绝于耳，到底谁在哭穷呢？实际上，引发涨价传言的主要原因在于车企利润空间的被挤压。因此，在这场利润攫取战中占据劣势的低端品牌显然构成哭穷的主力。面对节节攀高的成本及人工压力，对于中高端车型来说，虽然存在压力，但由于利润空间相对较大，其所面临的危机早被车企悄然施展乾坤大挪移转移到低端品牌身上，自身完全可以消化掉。相反的，对于低端品牌车来说，利润的缩水则让企业经营不可避免地陷入腹背受敌、进退两难的困局。 汽车降价是大势所趋，如果此时低端车涨价，等于自断生路自寻死路。因此，哭穷并不是解决问题的最佳出路。面对各种原材料及人工价格的不断攀高，如何控制生产成本、管理成本和销售成本，提升产品的品质与价值，此时此刻显得尤为重要。如果直接涨价不现实，那么只有撑住，在自身素质上下功夫，撑到最后的，才是最终的胜利者。
