撞衫 小车“撞衫”



中国车企的明天在哪里?就像一场抢占山头的战斗。

前一段时间闹得沸沸扬扬的双环CEO抄袭宝马X5案,菲亚特起诉长城精灵抄袭案,给我们的汽车工业敲响了警钟。仔细观察我们自主品牌的许多小车,不难发现,会与不少的外国车型撞衫,难道这一切都是设计的巧合,但巧合的概率又有多大?如右图所示,让我们来看看究竟是谁长得像谁。

专家综合点评:中国汽车还没有形成自己的品牌

提到汽车工业,首先要提到的是汽车工业对于一个国家的重要性以及带来的影响,也可以这么说,一个成功的汽车企业在某种层面上来说直接就是这个国家形象的代表。比如,一提到GM(通用)就是想到美国;一提到Toyota自然就想到了日本,现代汽车代表了韩国,德国则有大众、奔驰、宝马。但对于中国的汽车企业来说,哪个企业的品牌一说出来就能够代表着中国呢?从汽车发展的国际背景来说,其实这是一个非常严峻和值得我们深思的问题。

当然,造成目前中国汽车行业状况的原因颇多,在这里,我们以汽车品牌为出发点,以Toyota为例来作一些探讨:

第一点是Brand Positioning (品牌定位),其定位的范围在纵向上包括高端和低端,在横向上包括了大众化和限量化,横向与纵向的水平交接点处就是这一品牌的定位。

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Toyota包含了纵向的高、低端以及横向的大众化和限量化的产品,旗下的Lexus就是定位高端的、限量化的、偏向于中年人士购买者的品牌定位;而Scion则是偏向于中低端的,以针对年轻购买者的形象推向市场。在这里巧妙的是,Scion TC的市场定价正好与Lexus的较低端产品Lexus IS 200相衔接,填补了市场空缺。

第二点是Brand Building (品牌创建),品牌的创建会树立起品牌的价值。产品是品牌最重要的载体,生命周期则是产品的核心。Toyota公司一直关注新产品的推出和产品的生命周期,以及购买者的心态等。Lexus在这方面的表现和Scion有不同之处,前者即使是新产品的推出,也是谨小慎微,对原形不会作较大的偏离的设计,更多的是在细节上的更加完善和完美,让人觉得越来越好,却难一眼看出改了哪里。而后者针对的是年轻人市场,消费者面对新款推出时是以让人兴奋、激动的心态来接受它的。

第三点是Brand Awareness(品牌意识),通常使用Toyota公司产品的使用者,对Toyota都有极高的忠诚度,使用者会因拥有这一品牌的产品而有一种骄傲的心态,同时,使用者也是Toyota产品的最好推广者。

Toyota抓住了变化的艺术和创新的艺术,这是该企业成功的重要因素之一。对于这样的变化和创新,又分为两种情况,一种是从表面上知道企业需要变化和创新,但对于具体的实施方法尚且在摸索之中;另外一种是,既明白变化和创新的道理也知道如何将概念和想法变为实际。

中国汽车企业设计的问题在于企业品牌创立这个根源。首先大多数企业在品牌定位上就是一个问题,所想与所做的往往不具一致性;其次,是品牌创建的核心——产品,不论从产品最初设计到生命周期的更新,都显得极其欠缺;由此带来的品牌价值(Brand value)没有达到预期增值和提升的效果。品牌、公司和产品三者之间相互影响,一旦其中的一个环节脱落,都将对车企带来严重的影响。

当然,不可否认的是我们的车企都在尽最大努力试图能做得更好。这个学习的过程是漫长的,但基于汽车行业国际化的背景之下,血腥而残酷的市场争夺,等待我们学习、摸索过程升华之后的时间里,是否还有自己的一席之地?外国汽车品牌的蜂拥而至,中国汽车企业如何面对?是忙于帮助更多外国品牌在本土化的加工、生产和推广呢?还是反过来问问自己:中国车企的明天在哪里?这就像一场抢占山头的战斗,外国企业已占据在山头上,我们在山脚下一边反击一边往上爬。在这场战斗里,我们是否已经有了自己的主要计划?是否会以品牌作为最有力的策略?都将作为这场战斗胜败的关键。

专家简介:汪镇宇(Edward Wong)

现任中央美术学院交通工具设计系主任。

1987年毕业于美国Pasadena Art Center大学,而后就职于美国底特律密歇根通用汽车总部,成为进入该公司的第一个华人设计师,也是当时最年轻的设计师。在之后的十年内,在本田、丰田等多间汽车设计公司担任顾问一职。

1997年,成为第一个获得美国Pasadena Art Center大学Transportation Design设计硕士学位的华人。为郑州日产、天津一汽、北京吉普等国内多间汽车公司提供设计服务,并创立北京准卓交通工具设计有限公司。近二十年,他还从事产品设计、环境艺术设计、品牌设计等工作。

  

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