爱华网8月下订单后，冯伟明算是赶上了汽车消费税调整前的最后“一班车”。冯伟明是某服装公司总经理，年初他就有换车计划，可是迟迟没有定下买，直到今年5月份，他听到汽车消费税即将调整的传言。随着这股风声越来越猛，他最终决定要买一辆排量较大的车，在他看来，这是身份和地位的象征。直到今年8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。这场关于消费税的调整在沸沸扬扬的争吵中终于得以尘埃落定。然而汽车消费税调整政策的出台，给当前略显平静的车市扔下了一枚重磅“炸弹”。消费税调整对中国的汽车消费到底有多大的作用？这成为普遍关注的焦点。或许，这仅仅是车市变革的开始……涨声一片aihuau.com本应从以往市场来看，7、8月是车市的淡季，但因大排量车的消费税将要上调的传闻，国内车市本该在夏天的传统淡季与奥运会的影响下“平淡度日”，结果自6月起到本月就一直“变身”为旺季。冯伟明和其他购车人一样，选一款车，主要是车的舒适性、实用性、可靠性和确定无疑的安全性等，他最终权衡、比较，4.2升排量的奥迪A8让他心仪。那么，一辆售价在142万元的奥迪A8，在消费税调整后，冯伟明要多出25万元左右。其实，这次汽车消费税调整主要是“抑大扬小”，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％。像冯伟明想要的奥迪A8，排气量就在4.2升，而4.0升以上的乘用车，税率调整更大，由20％上调至40％。5月有调税传闻后，大排量的车6月开始出现抢购狂潮，销量较5月增长50%。冯伟明又观望一阵后，8月中旬，他决定，抢在消费税调整之前买一辆。他来到北京中润发奥迪汽车销售有限公司，这里人潮涌动，和他一样都是来订购车的。离他不远的订购电话响个不停，售车咨询人员一会儿都没有歇着。8月依然持续着7月的卖车高潮，大排量豪华车的销售出现了井喷式增长，像北京北辰亚运村汽车交易市场比平日多卖出1000辆，增幅达到50%，市场中，像Q7和丰田大霸王这些车型都断货了。“消费税调整主要是针对进口车。”北京中润发奥迪汽车销售有限公司一位姓穆的顾问给冯伟明解释。就在消费税调整的前一周，和奥迪4S店一样，前来雷克萨斯的经销店咨询的消费者也明显增多，自今年5月份开始，店里库存也在这个带动下慢慢消化。在消费税调整前，一直很紧俏的大排量宝马进口车已经缺货，到4S店里询问的消费者络绎不绝，但都一些消费者均被告知已无法按之前的价格买到中意的车型。北京市亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍， 6、7、8这三个月，平均每个月的大排量车销量都比5月增长30%至40%。汽车消费税调整之前就是这么一个状态——需求量比较大，但车源较少。和冯伟明一样的，一些在8月底预订的客户，等到车辆到店时，已经是在9月1日以后，消费税是按生产日期缴纳的，如果新车是在9月1日后生产，便会是消费税上调后的新价格体系。比其他购买者幸运的是，冯伟明所要的车型，奥迪4S店里还有仅剩的一辆，虽然经销商给他高于当时市场价7万元的价格，但他看着不少和他一样中意奥迪A8的购车者拿着高于10万元的票子排队等待，他毫不犹豫地付了款。冷热两重天冯伟明的奥迪A8下了订单后的一个星期，就是9月1日——汽车消费税调整的第一天，也是大排量车征收“奢侈税”的第一天。就在那一天，几乎所有的进口豪华车价格都普遍上涨，买宾利雅致RL，消费者将多支出100万元，买丰田陆地巡洋舰4.7L最高配置版将多支出27万元，买路虎揽胜4.4L最高配置版将多支出34万元……少则4万至5万元，多则20万至30万元。说冯伟明比较幸运，是他去的4S店还有存货。消费税调整前的八月，一些经销商就特别精明，开始囤货，想在消费税调整的政策出台后，以高价卖出，谋取高达数十万元的差价利润。消费税实施的第一天，市场中涨价最多的是比冯伟明买的奥迪A84.2升排量还要大的奥迪A8L 6.0 W12，以及6.0升大众途锐、宝马760、奔驰S600等超大排量的个别车型。羊毛出在羊身上。冯伟明在新消费税政策实施前就认识到，大多数汽车厂家或进口商面对如此高的上涨压力肯定不会给消费者买单，那么最终约2/3的涨幅还是转嫁到终端的消费者身上。和8月冯伟明看到的抢购火爆场面不同，一进入9月，购买大排量车的用户急剧下滑，市场的销售简直就是冷热两重天。北京市新亚运村汽车交易市场，销售人员一改往日积极主动地上前推销，部分从事进口车贸易的经销商正坐在店内闲聊，对来回穿行的顾客仿佛熟视无睹，只有顾客主动询问才能得到经销商的回应。买方市场在这里、在此时变成了卖方市场。亚市近期的一份统计数据显示，9月1日前一周亚市出库的进口车为214辆，而9月1日后第一周出库的进口车仅为111辆，下降了48.13%。 “9月1日前后进口车出库的变化很明显，消费税调整后对大排量车的确起到了暂时抑制的作用。”亚市商务部部长郭咏说。以奔驰和丰田吉普系列为例，奔驰9月1日前一周为52辆，9月1日后一周则为20辆，下降61.54%；丰田吉普，9月1日前一周销量为70辆，9月1日后一周则为37辆，下降47.14%。尽管很多厂商在调整后还处于观望、等待，没有官方宣布调价，但大排量车的经销商都已经开始按照消费税调整方案实施了新的价格体系。从市场看，大排量车集体涨价的范围在几万元到几十万元之间，就是消费税实施前后一周，大排量车的销量就有明显地下降，短期内起到了一定的限制作用。隔靴搔痒从短期来看，大排量的车在消费税实施后不久就起到当初预期的效果，可谓“少人问津”，但政策对小排量的车似乎奏效不大，从销量上，小排量的车也未见上扬。冯伟明公司一个毕业刚3年的员工陈露，在她看来，买车主要是用途和性价比，排量大的车既买不起也耗油，而她买个车就是上班代步。9月1日后，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。从价格上看，调整的范围不到1000元，对于陈露这样的工薪阶层来说也没有太大的吸引力。但各生产小排量车的厂家还是积极响应，在价格上做出了相应的优惠。 目前，市场上主流的小排量汽车有0.8升的奇瑞QQ、哈飞路宝、吉利美日、一汽夏利、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等，除了长安铃木和上汽通用为合资品牌外，其余企业均是自主品牌企业。比亚迪在9月初上市的F0给出了3.69万-4.69万元的售价，这是新消费税调整后，比亚迪首款将下调的部分返还给消费者的车型。你方唱罢，我登场。奇瑞公司也高调地宣布，QQ3 0.8L、1.1L两个排量7款车型价格下调2000元，调整后的售价为30800元到50800元。而QQ3价格大幅下调，也是消费新政出台后，微轿市场的首例。另外，长安奔奔也有最高1500元的降幅，长城精灵优惠更是高达3000元，希望以此提高它一直表现不佳的销量。对于每月吃死工资的陈露来说，便宜千余元确实是隔靴搔痒，但能买到既便宜，性能又好的车那是再好不过了。 凭借着可爱的外形和优惠的价格，奇瑞终于俘获陈露的芳心。从亚市的销售来看，奇瑞的小排量车在新消费税出台后销量有一定的提高。可面对9月份中高级车疯狂的降价，微轿市场这点微弱的降价能刺激小排量车增长多久，还是个未知数。“小排量车消费税调整后，无疑是给消费者更多的实惠，在今年第四季度微轿市场可能会止住下滑的趋势，带来新一轮微轿市场的震荡和格局变化。”郭咏说。涡轮增压迎来机会像冯伟明这样的购车者，此次调整消费税在刚刚开局上有一定程度的影响，一些专家看来，消费税对车市的影响仍是有限而短暂的。从终端市场的反应来看，经销商并不看好此次消费税调整对小排量车的销量有什么直接促进。冯伟明是受益者，但还有一些没有赶在消费税调整前买大排量车的消费者，更注重的是车对其形象的定位以及所带来的价值提升。他们面对汽车消费税调整后豪华车有涨价的可能，“并不感冒”，车作为形象的代言，“即使涨价，也买得起，不会自降身价买小排量车。”对于大排量的车，一些企业也出招为消费者省钱。涡轮增压技术就应运而生，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。“如果按即将上调的消费税率计算，在达到同样的动力的情况下，售价几十万元的涡轮增压轿车能节省好几万元。”亚运村一位销售顾问告诉《汽车观察》。事实上，在新消费税实行后，搭载涡轮增压发动机的车型，销量悄然而升。“奥迪A6L 2.0T电话咨询量比以前高了2倍多，动力和油耗是大家最关心的问题。”一家奥迪4S店的销售小姐称：以排量3.0升普通发动机车型为例，宝马530i百公里油耗是9.9升，奔驰E280是9.3升，奥迪A6L 2.0T才6.4升左右。其实涡轮增压并不只是在这些成熟车型上才有。张先生从事汽车销售工作，自己买了一辆1.1L的夏利。由于排量小，车内的空调根本不起作用，每到夏天，车内像蒸笼。于是他找人加装了一个涡轮增压器，空调的制冷效果立刻就显示出来，而且动力明显强劲。目前市场上常见的涡轮增压车型主要是1.8T。业内专家告诉记者：“目前涡轮增压车型所占的市场份额不多，国内的涡轮增压车种类也较为匮乏，而且车型都集中在中高端车型。”在这种情况下，消费者的选择并不多。当然，涡轮增压车型在欧洲，从经济车型到紧凑车型，1.2T、1.4T等小排量涡轮增压车型都十分普及，用小排量车的钱享受大排量车的动力性。事实的确如此，像陈露这样的工薪一族，考虑得更多的是车辆的性能与自己的实际需求是否匹配。家庭买车的消费者大多选择排量在1．0L－3．0L的车型，外观、安全度、舒适度、动力性能、油耗以及价格等成为他们选车时的主要衡量因素。组合拳出击
随着轿车走入家庭，开车族也越来越多，不论是政府还是普通百姓，都希望减少废气排放，让大家呼吸的热土有一片蓝天。“光靠消费税单一税种的调整很难达到目的，”亚市总经理苏晖认为，还需要在生产、购买、保有和使用各个环节一系列相关财税政策联动，比如差别购置税、车船税、实施燃油税等，才能真正实现“节能减排”目的。确实，只在消费税层面动手，是很难奏效的。在日本如果拥有一辆大排量车所要缴纳的费用是拥有一辆小排量车的7倍。从国际经验看，日本是一个小排量车王国，采取了组合税的政策才真正起到了限大利小的作用。日本除了在生产领域的消费税之外，在购置税、车辆保有阶段的养路税收以及使用过程的税收费用等，都对小排量车有明显的倾斜政策。韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养有一系列的优惠政策。例如在汽车特别消费税上，排气量2.0L以上的车要交纳总车价的10%，0.8L至2.0L的车交纳5%，不满0.8L的车则免除；在车辆登记税上，一般轿车交纳总车价的5%，商用车交3%，微型车免除；在车辆取得税方面，微型车是免税，其他车需要交纳总车价的2%；另外，购置车的时候还要买公债，排量越小的车买的越少，根据排气量大小4%至20%不等。小排量的车在英国也受到追捧，虽然被称为“油老虎”的奔驰、宝马、丰田吉普随处可见，但小排量的经济型轿车也不在少数。在英国，汽车已经成为每家必备的日用品，人们不会硬撑着面子购买那些大排量、大品牌的汽车。小型车最大的好处是泊车方便，特别是在罗马或伦敦市中心道路狭窄的地段。
