爱华网2006年，似乎在继续延续着2005年的痛苦与煎熬。
在过去的2005年里，整个中国摩托车行业发生了巨大的演变，曾经的辉煌正在消失，许多根基不牢的中小企业彻底地陷入低谷、甚至绝境，重庆也经历着进一步淘汰与集中的阵痛。最风光的好像就是广东版块，然而，时间仅仅过去一年，去年的“骄子”却在今年陷入一次又一次的震荡之中。
幸与不幸难道只有一步之遥？
“今年，广东的某企业陷入困境，再次拷问我们：摩托车行业到底还有没有前途？”8月10日，建设集团董事长兼总经理陈永强面对着来自全国的经销商们如是发问。显然，这样的遭遇几乎将大部分业内人士的信心打击得不像样子。“今年，国内的销量还在继续下滑，中国摩托车行业进入了历史上最艰难的时期。”
那么，在这样一个最艰难的时期，建设集团会有什么样的举动呢？
8月10日，在这样一场名为“独家‘芯’闻”的新闻发布会上，建设隆重推出“JS125-6B骏风、JS125-6B骏将、JS125-28沐风、JS125-28青狮等“骑士芯”系列摩托车，这是继上半年“弯梁芯”系列摩托车全国推广活动之后的又一重大举措，此举用意何在？
遭遇市场萎缩？
“在摩托车告别同质化竞争的今天，在行业企业迷茫彷徨的今天，我们拿什么去占领现在的市场和未来的市场？我们拿什么去稳定市场、开拓市场和强化市场？那就是我们建设集团以雅马哈技术铸造的‘弯梁芯’、‘骑式芯’、‘太子芯’，以及下一步即将推出的建设‘踏板芯’系列产品。”建设集团副总经理杨川说。在他的话里，包含着这样一层意思：增强产品力，提高竞争力。也就是说，在经历了过去的失误与挫折之后，建设正在用心地扭转并努力地实践：用更适合市场需要的产品去赢得市场，赢得人心。
“今年，建设的国内增长相当惊人，保持着220%的增长。遗憾的是，国内的销量略有下滑。但是，建设目前总体的销量还是保持着相当乐观的增长的。”在当天的发布会上，陈永强透露。“国内市场已经开始萎缩了。目前的状况就是一种萎缩。”这是国内大型企业高层首次公开下如此论断。
在接下来的分析中，陈认为国内销量的下滑不是因为消费者持币待购，而是因为有一部分市场的丢失。在以前，2000元左右就可以买一辆摩托车，现在成本上涨了，再加上拿驾驶证和上牌照，每辆车的使用成本增加了1000多元，即使消费税降低到3%，消费税下降的额度远远比不过增加的使用成本。因此，1000多元的使用成本使那些对价格敏感、习惯了购买廉价车的消费者来说是一个巨大的心理压力，他们干脆放弃了购买计划。也就是说，原来那部分价位承受能力在2000元左右的销量不存在了，这才导致了市场的萎缩。
“行业形势异常严峻。一些企业纷纷倒闭或者破产，这让我们不禁想问：摩托车行业到底有没有前途？”来自市场销量日渐下滑的趋势，使整个行业陷入迷茫与困惑之中。而另外一个大型企业高层甚至在另外一次新闻发布会上如是说：“现在，我自己都看不懂行业报表了。”显然，国内市场的变化扑朔迷离，已经使很多人失去了判断能力与辨别能力，大多数中小企业的苦苦坚持，未必能坚持到春天到来的那一刻。这足以说明形势已经是今非夕比，早已超出掌控范围。
那么，作为曾经豪言“三分天下必有其一”的建设，前方的路到底会是怎么样的呢？
携手雅马哈突围？
陈永强坦言，在过去，建设有三大失误，使建设走过一段弯路，陷入阶段性的低谷。“但是，我们发现并及时进行修正。”修正后的一个最重要的特点就是立足于“基于实用的适用性”原则。也就是说，在将来，建设将立足现有的基础，发挥自身优势。显然的是，此次“骑士芯”系列产品是应对中国市场需求变化，满足消费者当前需求的产品。
“建设向大家奉献的‘芯’系列产品，是建设集团在充分分析国家产业政策转型调整，充分分析国际国内摩托车发展趋势，充分分析国内摩托车市场竞争格局的基础上，与日本雅马哈精诚合作，推出的高技术含量、高品质、高性价比产品。”建设集团副总杨川说明该系列车的意义之在：即跟雅马哈的品质保持一致。而此次推出的系列产品，其最重要的特征就是发动机与雅马哈同出一辙。
而陈永强的话则表明了建设与雅马哈的品质标准的高度一致性：“去年，我们组织经销商来参观建设雅马哈的生产线，其中有1/3的工人来自建设，而今年参观的雅马哈生产线，其中1/3来自建设的生产线。”同样的技术，同样的配件，同样的生产线和工人，还有什么会不同呢？
“大家一定还清楚的记得，去年的今天，也是在这个会场，建设集团召开了‘中日同步上市，引领弯梁潮流，建?雅联合开发，建设基地制造’的110-B灵雅上市推广会，从而拉开了与日本雅马哈深层次全面合作的序幕。今年3月、4月，建设集团再一次‘亮剑’，先后在全国各地召开了同心同质‘弯梁芯’上市推广会。在‘弯梁芯’推广会上，建设集团给广大经销商、用户和新闻媒体郑重承诺，7月底8月初向社会奉献‘骑式芯’系列产品。”杨川说。他同样认为，在保持着与雅马哈的同等质量标准之后，由雅马哈技术带来的品质大提升，将使建设的产品更具有竞争力。
事实上，近年来建设一直在尽力地扭转颓势，逐步地加强产品力。为此，他们将重心放到自主研发和对国际先进技术的消化吸收上，不断推出高品质的产品，而正是有过硬的产品基础，使建设能够在市场萎靡不振的情况下保持着昂扬的状态。
“其实，早在上世纪80年初，建设推出的CY80就创造了一个中国摩托车行业的奇迹——单品累计销售达到300万辆！从2003年开始，建设以成本优势，不断扩大产量降低占有市场，一举进入行业前3甲。同时，继续加大自主研发和技术引进的力度。”进入2006年，经过几年调整与积累之后，建设将“聚焦发动机”，推出与雅马哈“同芯”同质的发动机，在保证弯梁车市场份额不断上升的基础上，进军骑士车的市场。
一个明显的变化是：建设由过去把雅马哈当作卖点转变为在技术上跟雅马哈对齐，也就是说，由过去的务虚变成今天的务实——即更注重实用的适用性。该系列车配备的是雅马哈YBR125发动机的产品，具有环保省油、马力大、运行平稳、噪音小、油耗低等特点。而有关数据显示：“骑士芯”比普通发动机功率高24%，爬坡度提高12%，油耗比国家标准省油30%。这意味着建设的一种更倾向于市场的深度转变。
据了解，随着“骑士芯”系列摩托车的上市，建设随即将启动“139”全国大型巡游巡展行动，兵分五路，奔赴全国市场。
“最困难的时期，也是最有机会与希望的时期。”当行业发展到一定的程度，淘汰的速度会加快，淘汰的进程不会有太大的改变，就像历史总是向前走。在这样一个最艰难的时期选择主动出击，建设的图谋是三分天下的霸图与豪想吗？
那么，2006年，果断出击的建设会离三分天下的梦想更近一步吗？
建设能给出一个满意的答案吗？
