爱华网陈强：我必须得插播一段小故事。我去外高桥时，参观了许多国际知名造船厂，而且刚好在欧洲做了一个咨询，结果发现，中国的造船业与国外的差距甚巨。用造船界广泛应用的生产力评估方法“工时/修正总吨”计，韩国当年的平均生产效率为每修正总吨为28个工时，日本是15个工时，而中国的平均水平为150个工时。难道中国人真的比别人笨吗？这给我很大的心灵刺激。 “苏伊士”旗开得胜席酉民：实际上你看到的不仅仅是体制问题，还有管理问题，管理上仍然大有空间。为什么人家用很少的工时就能做同样的事情，我们却不能？这时候你就跳出去了。继续朝着自己的梦想走。能否简单描述一下，经过两年的努力，你们取得了怎样的成就。也让我们感受一下您的梦想以及圆梦的喜悦。 陈强：熔盛从2005年10月28号开始打下第一根桩，2006年2月8日就承接了第一批订单，很多人说我胆大妄为，就一块地在哪儿，就敢接订单了。我当然知道这里面有很大的风险，但我为什么敢这么做？这就是理想和自信。我对投资人说，“我是为理想而战的人，我会解决一切困难，现在，我需要解决资金问题。”于是后来，董事会投了一部分资金。可我始终感觉到，这样的投入还是太小，必须走向上市之路，走向资本市场融资之路。aihuau.com有一段时间确实非常艰苦，一方面大量地建设，另一方面承接了订单，人员还没有到位。于是，我们首先将设计工作外包给了韩国一家公司。为什么外包给韩国？当时中国有好多企业。国内企业因为彼此太熟，所以对方不一定乐意帮忙。中国人老是喜欢看到成熟的东西，人家走来一看，一个空场地，什么都没有。就敢来设计船舶？凭什么支付我们的设计费？那么，韩国人为什么又会答应我们呢？因为，我在前一个单位外高桥工作时，也是从一片空白土地开始，最后成为他们的现实合作者。他们觉得跟我合作将来肯定会有前景。在什么也没有的情况下，我就开始了外包服务。正好新品在市场的反响异常强烈。值得一提的是“苏伊士”（编者注：一种船型），当时很多船厂都不愿意做，认为批量很少。而熔盛就是靠着“苏伊士”船型打开市场的。 当年在外高桥就想开发“苏伊士”，但是调研下来，大家认为批量少不合算，于是放弃。转而开发10.5万吨的“阿芙拉”（编者注：一种船型）。外高桥的下一步是上马“VLCC”（编者注：一种船型）。而“苏伊士”就是位于“阿芙拉”和“VLCC”之间的中间产品。我从外高桥出来后发现，即便过了三五年，很多企业仍然不接“苏伊士”。我想这可能会有一集聚效应。于是我推出了“苏伊士”，一下子承接了42条船，跃居该品种世界第一。一个还没有建成的工厂，一起步就创造了世界第一，这样的美谈不径而走。于是，很多人因为“苏伊士”知道了“熔盛”。今天，国外的船东要将“苏伊士”放到中国制造，首选的还是“熔盛”。 高盛 ＆ D.E.Shaw基金席酉民：有一个地方我非常好奇。开始外包给韩国设计时，肯定要付给对方咨询费和设计费。没有订单，当然可以通过设计吸引订单。那么后来的制造呢，你们是怎么解决的。是有贵人相助，还是你们的股东形成了一定的前期资源。 陈强：前期的资金投入异常关键。正值我们的大股东战略转型（编者注：熔盛的大股东是上海阳光投资（集团）有限公司，其掌控者张志熔今年40岁）。转向哪里？最初的想法是进入钢铁领域，恰巧国家发改委副主任张国宝撰文，“中国将成为世界第一造船大国”。我们就拿着这个文章给他看，最后成功说服他。
然则仅凭个人的资源，要想做大一个企业，那是远远不够的。我们的大股东早年房地产做的非常不错，可是深圳万科、广州碧桂园后来者居上，这都是整合世界资源而后成功的绝好范例。熔盛必须走资本市场之路。国内还是国外？国内的资本市场市盈率很高，但是有两个致命的缺陷：①国内属审批经济，不知道花费多少时间和精力才能通过审批。②国内有三年利润等考核指标，对刚刚新成立的企业而言，往往很难做到。我们为什么不能在国外上市呢？既然选择国外上市，为什么不引进著名的基金成为你的战略股东，提升品牌实力？后来我们选择了高盛、D.E.Shaw等几个著名基金。
