爱华网干线与支线就象公共汽车与的士本刊记者图德2008 年11 月4 日消息，巴西航空工业公司于珠海航展新闻中心召开新闻发布会，首度发布其专门为中国支线航空运输市场量身定做的市场预测报告。“空中的士”，这一全新的理念原创于巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生之口。为此香港凤凰生活周刊记者专访了关东元先生。记者：您刚才介绍的节能减排，市场细分定位，都充分说明中国支线航空市场的广阔前景，在既要满足顾客高效率运转需求，又要保证良好的经营效益，在服务频率增加，服务人员增加的情况下，又要控制成本，您的服务质量如何保证？关东元：服务质量是我们一直强调的重点，这就象一辆公共大巴从珠海市区到机场，你只有四五个客人，如果是一辆公共汽车运行的话，油耗会大，排污量也大，这就增大了社会投入成本。如果这四五个客人坐的士的话，不但服务质量好，效率也高，我们的支线市场就象空中的士一样，在满足客户效率至上的前提下，其服务质量肯定会更好。aihuau.com
记者：作为空中的士的理念定位，这个服务质量和运行效率都保证的同时，公共巴士和的士的价差以珠海到机场为例，应该是五倍左右，空中巴士是不是也象这个价差一样？如何吸引消费者接受这一理念呢？关东元：因为服务质量和运行频率都是为顾客提供了上乘的服务，顾客付出比巴士高的价格也是合情合理的。我们支线市场主要突出合理使用机型，在合适的航线上，派用合适的机型，使节约减排得到真正的落实，还能促进市场良性循环。因为一个航线如果每次只有很少的客人，航空公司就会慢慢取消这条航线，这样就会造成机场闲置，机场就变成养鸡场，如果开通支线市场的话，机场不但不会闲置，工作人员也不会因此而下岗，这就是支线市场给社会做出的贡献。记者：目前支线航空和干线航空的价差大约是多少？关东元：目前航空支线价格只比干线价高百分之二十。记者：这个价位是否能维持运营成本？贵公司是出于一种打品牌知名度的心理如此定价，还是有其它方面的考量？关东元：任何投入不是一上来就要赚钱，就象开餐馆一样，店在装修及人员成本，肯定不能在一开张时就赚回成本，这样是不现实的。我们现在做的事不仅是满足市场需求，更是盘活当前航空支线市场，促进航空运输业良性循环，只有这样我们才能有机会赚到我们想赚的钱。目前航空市场百分之八十的客流量集中在前20个机场，绝大部分支线市场客流量严重不足，只有开通更多的航班才能吸引更多的客流。根据我们的预测目前中国中低客流量占所有国内航线的百分之七十八，根据中国机场规划，到2020年将新建97个机场，总数达到达244个，这将是支线市场蛋糕越来越大。资料链接巴西航空工业公司在珠海航展现场发布预测，至2028 年末，全国30 至120 座级的支线喷气客机规模将超过1000 架，其中新增支线飞机875架——包括30 至60 座级飞机120 架，61 至90 座级飞机295 架，和91 至120座级飞机460 架。巴西航空工业公司同时强调，未来的航空运输业将更加注重降低油耗和促进环保，这为支线航空市场的发展注入了动力。以E-190 喷气飞机为例，在中国国内市场的运营环境下，每个航班的油耗较一架典型的150 座飞机低27%以上；而如果所有旅客人数不足100 人的航班都能由运力合适的支线飞机执飞，则全国民航全年有望降低油耗超过18 万吨，二氧化碳和氮氧化物的排放量也可分别减少56.5 万吨和268 万吨。
