即将到来的对华战争bd 负增长季度即将到来

 即将到来的对华战争bd 负增长季度即将到来


自主品牌的一起一落让我们不得不反思过去引以为豪的“低成本”

模式可能会陷入“低成本—低质量—低满意度—低忠诚度—低盈

利”的怪圈。

结论:

*乘用车销量符合预期,连续第二个月同比下滑

*各细分市场环比增长出现反弹

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*比亚迪月度表现突出,“低成本”模式值得反思

分析:

*乘用车销量符合预期,连续第二个月同比下滑。2008年9月份,国内市场乘用车销量455232辆,同比下降1.33%,环比上升20.90%;其中,前9个月国内乘用车累计销量3939364辆,同比上升11.05%。9月份销售情况符合预期,销量环比上升的主要原因在于短期购买能力挤压的集中释放,具体体现在:因奥运会推迟购车的消费者,油价上涨预期较强的消费者以及希望在“黄金周”用车的消费者。但是,由于消费者对收入增长预期依然不乐观,以及政府可能在原油价格下降之际实施燃油税,因此,我们对国内乘用车需求的增长潜力表示谨慎乐观。

*乘用车所有细分市场环比增长均出现反弹。对比各细分市场乘用车销量环比增长情况,轿车反弹力度最大,MPV次之,SUV反弹幅度最小,这显示私人汽车消费依然相对强劲;同时,始于9月份的消费税调整对SUV的影响开始产生作用。各细分市场9月份销售情况如下:轿车销量406,167辆,同比下降1.33%,环比上升21.26%,其中,1-9月份累计销量3481329辆,同比上升10.01%;MPV销量14622辆,同比下降25.08%,环比上升19.31%,其中,1-9月份累计销量148089辆,同比下滑1.90%;SUV销量34443辆,同比上升14.02%,环比上升17.41%,其中,1-9月份累计销量309946辆,同比上升33.69%。

*小型车市场发力,比亚迪成为月度表现“黑马”。9月份国内乘用车企业位次变动是全年最大的一个月。从国内销售情况看,8月份位居前十名之列的奇瑞汽车、长安福特和广州丰田均下降到前十名开外,与之对应的是比亚迪、神龙汽车和东风本田,分别跃居国内乘用车销量排名的第七、第九和第十。短期的销量变动并没有改变之前的“三梯队”格局,但从市场占有率角度来看,日系车市场占有率已经呈现出明显上升的趋势。比亚迪F0自9月2日上市以来,当月销量破万辆,达到10059辆,直接将比亚迪送入前十名之列,与之对应的自主品牌旗手——奇瑞汽车——在9月份则差强人意。虽然比亚迪的短期成功让我们对自主品牌的发展更多一份期待,但自主品牌的一起一落则让我们不得不反思过去引以为豪的“低成本”模式可能会陷入“低成本—低质量—低满意度—低忠诚度—低盈利”的怪圈。

*乘用车市场全年需求增幅回落已成定局。回顾2008年乘用车需求变动趋势,总体上呈现出前高后低的态势。虽然全年最后三个月存在乘用车批发数量急剧变动的可能,但由于上一年乘用车需求已经处于高位,因此,第四季度的国内乘用车销量将呈现全年惟一的负增长。我们维持对国内乘用车市场全年增幅6.01%的预期,即狭义乘用车需求总量在530万辆左右。

预计,国内乘用车市场将在10月份出现10%以上的季节性下降,且和去年同期相比,回落幅度在3%左右。

说明:本报告所述乘用车仅包含轿车、MPV和SUV, 不包含微型客车;若无特殊说明,本报告中所有销售数据均为终端零售数据,和批发数据之间存在一定差异 。

  

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