爱华网最大的风险一位弹簧厂老板告诉《汽车观察》记者，在成为全球供应商之后他发现企业至少获得了5大好处：首先是市场上销量大大提高，产生了最直接的经济效益；其次，在高于中国标准的世界标准推动下很大程度地提升技术能力；第三，提升了质量体系尤其是在均匀性和一致性方面；第四，跨国公司要求全球合作、同步开发，这帮助他的企业提升了管理水平；第五，对企业的形象是一个很大提升，增加了后来跟其他主机厂谈合作的筹码。但事实上，企业往往很难控制到供应链中的每一点要素。主机厂的零部件供应商可能有很多下一级供应商，以此类推。质量控制关乎其供应商的供应商甚至下级、下下一级供应商等诸多环节。发言专家表示：“对于供应链中的许多要素，我们其实控制不了，比如说汇率、CPI等，我们能够控制的只是产品质量等很小一部分。”外包是目前很多汽车企业的习惯。这样一来，使得供应管理和控制起来就更难了，因为你不知道外包商是否稳定，也不清楚他们对下一级供应商管理的控制能力，像热处理这样一些关键环节外包出去的风险就非常大，一旦控制不了，最后的风险又回归自己。但也不是毫无希望。专家分析，战略采购（采购分为战略采购和战术采购）决定需要多少家供应商及其范围，战术采购保护和培养一些关键供应商。上游企业必须找对人和供应企业，然后培养好他们。有些跨国企业成立了国产化采购团队，建立自己的供应商发展档案并对它们进行培养和管理。
对整车企业而言，除了管理其一级、二级供应商之外，有的企业甚至管理到其下一步原材料的环节。博世在进行本地化采购的时候，发现供应商采用的钢材达不到要求。按照其供应商解释，钢厂采购不到博世要求的钢材，于是博世的采购人员就带上自己的技术专家和供应商一起到钢厂进行谈判、合作，并最终解决了问题。
