爱华网自驾游的前景和形成规模的期盼
李华新
今年的五一长假人们在充分利用假期的同时，同时也感到了旅游的人满为患的无奈，于是有车一族便越来越希望能够自驾车旅游，而起从今年的情形看，城市人到市郊旅游已经成为一个趋势，而还有不少人会自驾游到周边城市旅游。
城市人对于自己居住城市的名胜景点，似乎不应该在这个时候与外地人争抢了，它需要到城市之外去，自驾游就是最好的方式。 自驾游因为是一家人的旅游，它具有很强的随意性，可以自己来安排旅游的线路，安排自己的时间或是景区，而且自驾游更多的是那些私家车拥有者对开车的一种感觉，也是家人对于自己有车之后的一种感觉。这里面的商机或是旅游管理部门应该如何提供服务，却是一个空白。自驾游是近些年来发展较为引人注目的一种经济现象，各类自驾游在聚拢了众多游客参与。但是，它的服务却是滞后的。现在自驾游大多是一些汽车俱乐部组织的汽车爱好者的，将自驾车纳入视野目标是为了拓展旅行社旅游线路产品的类型，尚没有听说有酒店、餐厅、景区出面来组织这类活动。这两类不同行业属性的自驾游组织者虽然都以“自驾游”为名目吸引自驾游爱好者的参与，并为此开发市场、推出线路产品，但细加分析，便会发现两者各自开发推广的“自驾游”，在市场对象、产品指向等方面，都有所异同。
自驾游毕竟是以车为牵引和客观载体的一类旅游形式，虽然其中包含了“自驾车”和“旅游”两个兴奋点，“车”居其中是种子，最终仍需要落到“旅游”的范畴之内来发芽。因此，“自驾游”在进行了以“自驾”的外部包装后，还需要把其核心的“游”的内容文章做足。只有使构成“游”的诸项要素得到充分的展示，才能使“自驾游”的魅力展示更加集中，同时也更加名符其实。以“车”为基本的话语主题，是汽车业者的自驾游区别于旅游业者的自驾游的最主要特点。汽车业者的自驾游往往更重视对“车”的概念的体现。而游的概念比较贫乏，因为没有旅游部门的参与，参加者的汽车兴趣有更多关联的是越野车俱乐部，他们在组织自驾车的尝试当中，始终都处在对车的性能方面的介绍，以及对如何开发销售方面的市场考量。它的特征就是体验不同路面条件的“行”的快感，对于“游”的阐释，通常都会是轻轻掠过。
在学习掌控开车的技巧、能力等方面上，这类的自驾游自然胜出一筹。虽然组织者会对自驾游参加人有许多细心照料，但参加者如果开自家车参团上路，也需要学会简单的换轮胎、拖车等等技能，总之，在这类自驾游当中，享受自驾车的乐趣似乎比欣赏自然风光和了解人文更显得重要。 因此，从这样的一个层面来看也是正常的。 自驾车路程当中所路过的景色，才是让自驾游参加者感到最为赏心悦目、心旷神怡的地方。而目前的一些自驾游行程安排，却只是把普通旅游团的常规游览内容与自驾车的交通解决方案叠加在一起，忽略了自驾车旅游最突出、难得的亮色，缺少了对沿途的导游讲解和细致的沿途风光介绍，人们也会发现这样的所谓的自驾游，其实是一种从心智到体力到驾驶技术，还有维修技术都要求相当高的。因此一个一个真正的自驾游实际上只有在旅游、汽车这两个不同部门的整合才可以完成，不然的话，车与游就是割裂的。 生活中我们知道，凡有车族都会有自驾游的冲动。从北京汽车销售市场来看，年40到50万的汽车销量（其中绝大部分是有自驾游消费倾向的私家车），而以济南为例年增汽车的也在10万左右。其中所孕育的自驾游的巨大商机，就是显而易见的。这是一个新兴的产业，而要把旅游的游和自己驾驶汽车的旅游的文化结合在一起，而是需要形成一个具有自驾游本身可以接纳和达到的。可见在巨大的商机面前，面对一个新兴的市场，那就需要用新的思维和服务方式来打造。
而与此同时，这也意味着人自身对旅游文化的接受，而不是在行万里路时，文化会自然产生，而是需要具有文化的积淀和旅游文化的素质，自然还需要有足够的经济实力支持你能够愉快行使。（济南 李华新）
