爱华网——电动自行车标准十年因果论二、在争议中彷徨 标准颁布十年以来，关于其争议就一直不断并到2006年达到了顶点，而行业与市场在多年的争议中彷徨着前行并留下了难以消除的影响。1、“北上南下” 南北市场融合是近几年一直持续的行业现象，其主要动因来源于两个方面，一个是产业政策和行业标准的压力，另一个是流通领域对产品的认同度大大加强，相对成熟的消费者开始根据自身的需要选择合适的产品。不过地域不同对产品款式的选择差异仍然存在，这主要取决于当地消费者的习惯偏好以及市场成熟度，比如城市市场、城郊市场和乡镇市场的消费者选择偏好就不同，因而在这些地方销售的产品款式也不尽相同。需要说明的是，这里的南北市场融合相当程度上还是指生产领域上的融合，而真正在消费领域上的融合进程其实不是很快，一直到现在，基本上还是以江淮为界，界限以北简易款占据绝对优势，界限以南豪华款占据主导优势。aihuau.com
2005年以前我们一直讨论的是“北企南下”的问题，因为那个时候豪华款在民众的视线里占据了压倒性的优势，在加上豪华款的利润情况比起简易款来要好很多，所以哪个时候很多北方尤其是天津的企业南下设厂，他们一般选择江苏无锡这个电动车产业发展环境最好的地方投资设厂。比如，彪牌、科林、小鸟以及比德文等企业就是在这个时间在南方设立了他们的分工厂，而且几乎以生产豪华款为主，其主要目的是为了充分利用南方地域配套优势、完善产品线从而提高产品的竞争力。这个时期也有一些南方企业起过到北方设厂的念头，但是比例还是非常少的，而且基本也没有把北方工厂当作主要发展对象来看，目的只是为了产品的完善。 在2007年，这个“北上南下”融合的目的对比前两年发生了变化，趋势正好调了个个，主要是南下的少了、北上的多了。另外，前几年“北上”企业的目的主要是为了完善产品线、补充规模，但是现在企业的目的基本变成利用北方成熟的简易款优势来扩大简易款了，部分“北上”企业的北方工厂产量甚至已经超过南方的基地，其主要的动因是对于未来行业标准的主动调整和应对，另外北方产业发展的地方环境要比南方良好，也是企业加大北方基地运作的主要因素。而北方企业南下的重点也在发生变化，他们的目的从原来看重豪华款的市场转向与南方市场的融合，因为北方企业多为“坐商”，南方企业多“行商”，北方企业通过融入南方企业的氛围，逐渐学习和领会着南方企业的风格，对于品牌的升级、市场规模的扩张都是大有裨益的 在中国电动车行业南北差异明显，北方以天津板块为代表的企业80%以上生产简易款。与此相对，在南方以江浙板块为代表的企业多以生产豪华款为主。“南豪北简”已经成为特点鲜明的行业现象，然而随着市场需求的不断增长，这种单一产品路线已经不能满足消费者的购买需求。于是南方企业也逐渐生产简易款，北方企业同时也增加了豪华款生产装配流水线，融合进一步加剧。然而长期形成的上游配套体系存在地域差异，大大增加了生产成本。有些企业索性将生产基地外迁，设立分厂，降低成本，提高产品竞争力。发展到目前，在天津投资建厂的有新日、速派奇、雅迪、盛扬、华迅、樱花、王派、爱德森、洪都、奥斯等，在无锡设厂的天津企业有彪牌、新科林等。这种南北之间的融合一方面弥补了单一产品的劣势，另一方面也促进了行业整合步伐的加快。 当然融合步伐加快还有一点就是使企业之间的竞争加剧。如在天津设厂的南方企业，主要以生产简易款为主，虽然产品上与本来就以生产简易款的天津本土企业暂时构不成威胁，但是南方企业注重营销实战的“行商”作风与理念，正是北方企业所欠缺的。而在无锡设厂的天津企业，主要是以生产豪华款为主，虽然暂时豪华款不是其优势，然而北方企业向来以品质著称的风格不会变，对南方企业而言，也是个挑战。“穷则变、变则通、通则广”。虽然南北融合给企业带来的竞争压力更大，但是符合市场发展规律，这种融合也必将使南北企业之间的资源实现优势互补，缩小南北企业之间的差距，提高产业整体竞争力。 可以看出，无论是“北企南下”还是“南企北上”，都是因为市场的原因、因为标准的缺位，使得企业只是关注对于市场流行方向的把握，从而失去了多行业真正走势的判断，显然这是这个产业这么多年没有明确政策所造成的后果。另外，这种南北市场的融合不是出于企业对于市场正常发展的趋势把握，而是出于企业对市场流行趋势的判断、对地域配套聚集优势的追逐，而真正的发展不是企业追着配套优势跑，而是通过整车规模形成聚集效益，让供应商随着整车集群形成合理的布局 显然，这里面与标准的缺位有着直接的联系，并进一步造成了今天整个行业对于标准的界定与产品、技术走向的迷茫，因为我们看到，这些品牌尽管在南北都有了生产企业，但是他们应该把哪边作为整个品牌的未来方向还是不那么清楚。这不能不说是中国电动自行车标准诞生十年来的一个悲哀，也不能不说是行业的一个隐痛——我们连自己该向何方走都不知道，那么，我们的未来又在哪里呢？（待续）
