爱华网2、市场现状分析
2.1我国轿车市场运行分析
2.1.1国内轿车市场价格分析
（1）轿车市场价格走势概述
随着我国城市化进程加快，居民消费结构的升级，轿车市场已由集团购买转向个人购买为主。目前私车需求稳步增长，个人购买比例上升到约70%，个别城市已达到80%以上。在北京，私车普及率高达11%，而平均价格水平仅为13.9万元；广州、上海因私车平均价格水平较高分别为19万元和22万元，私车普及率只达5%和4%，价格高低仍是影响消费者是否购买的主要因素。
未来几年，我国的轿车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降；二是降价幅度将逐年变小；三是降价区间将逐年上移，即从低档向中、高档转移。
乘用车价格整体下降，成为拉动汽车价格下降的主要动力。上半年乘用车价格持续下降，环比逐月走低。至6月份，价格比去年末下降1.88%，累计比去年同期下降4.57%。其中基本型乘用车、微型客车、运动型乘用车价格均有不同程度下降，分别比去年末下降2.01%、1.32%和1.24%，累计比去年同期分别下降4.54%、6.98%和4.43%。基本型乘用车监测品种中，除高档大排量奥迪A6轿车因受消费税率调整因素影响，价格比去年末上涨0.44%外，其余品种价格均有不同程度降低，其中别克君威、捷达轿车价格降幅分别达到7.90%和6.14%。
（2）各细分市场价格状况
我们从微型车、经济型车、中级车、中高级车和豪华车五个细分市场找出具有代表意义的车型，从价格和销售两方面入手来分析。
豪华车市场由于豪华车特殊的消费群体，因此该细分市场的价格变化并不太大，降价幅度是各细分市场中较小的，市场价格与厂家指导价的差距也最小。8月豪华车市场基本延续了7月的价格走势，在平稳中小幅下降。价格波动较大的是奥迪和皇冠，别克荣御的降幅有所缓和。目前市场上平均降幅最高的皇冠2.5最低报价为28.5万元，低于厂家指导价1.7万元。另外皇冠3.0Saloon的降幅也较高，最低报价为39万元，低于厂家指导价2.1万元。其余皇冠车型的降幅都保持在万元以内。
中高级车市场随着该细分市场竞争车型的增多--凯旋、凯美瑞等新车相继上市，中高级车市场的价格开始大幅度下降，而在今年年初时该市场价格还保持基本平稳。再加上厂家也开始调整该部分市场车型售价，新马6、索纳塔、蒙迪欧等都先后降低了指导价格，厂家的进入让商家进一步拉低了整个中高级车市场的平均价格水平。基本上除了凯美瑞外，中高级车市场的新车型的价格都有所波动。
中级车市场20万元左右的中高级车是今年汽车市场的降价主流，这使得10万元~15万元价格区间的中级车市场与去年相比宁静了许多。但是不排除少部分车型受厂家推出换代车型的影响而大幅降价，一汽丰田威驰就是例子。一直蝉联中级车销售冠军的北京现代伊兰特8月份也有大幅度的调价，与跳水冠军威驰有得一拼。不光是老车型降价，中级车市场降价车型也不乏新面孔，如刚在市场上露脸的奇瑞新旗云和东风本田思域价格也都出现了松动。
经济型车市场8月份经济型轿车的降价潮流丝毫不亚于中级车市场，其中长安福特嘉年华和北京现代雅绅特首当其冲。10万元左右的经济型轿车市场，一年以内的准新车占到了很大的比重，如北京现代的雅绅特、东风标致206、上海通用雪佛兰乐风和上海大众POLO“双子座”劲情、劲取。同样，在经济型轿车的降价序列中，这些准新车型也都没能幸免。
微型车市场微型车是市场竞争程度最深的细分市场，经过长时间、大幅度的降价，目前的价格已经基本没有多少下降空间了，但在2006年4、5月份仍出现了微型车大幅降价。进入8月微型车整体价格保持相对稳定，绝大部分车型的市场价格变化幅度较小，只有夏利的价格出现一定程度的下降。
2.1.2轿车市场分析
2006年，轿车市场再度呈现出活跃态势。截至2006年底，轿车销量达到382.89万辆，同比增长36.89%，与上年同期相比增幅提高12.58个百分点。在轿车主要品种中，受国家鼓励小排量汽车优惠政策的影响，1升排量≤1.6升系列轿车品种占据了市场最大比重，2006年该系列销量超过200万辆，达到207.81万辆，占轿车销售总量的54.28%，与上年同期相比，销量净增62.62万辆；另外，1.6升排量≤2.0升累计销量也接近100万辆，达到98.79万辆，占轿车销售总量的25.80%，与上年同期相比，销量净增35.39万辆。2006年，上述两大系列共销售306.60万辆，占轿车销售总量的80.08%。
在此，还需要特别指出的是，2006年自主品牌轿车厚积薄发，市场份额稳步提升。据统计，2006年国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点。其中，奇瑞旗下的QQ和旗云表现最为突出，2006年上述两个品牌分别销售13.20万辆和10.13万辆，排名分别位居第六位和第九位，此外，吉利旗下的自由舰和比亚迪旗下的F3也有不俗表现，2006年上述两个品牌分别销售7.10万辆和5.10万辆，在同类品牌中已经形成较强的竞争优势；同样表现尚佳的还有中华旗下的骏捷，由于良好的性价比，自2006年3月上市销售以来，累计销量达到3.58万辆，市场发展势头良好。
从轿车生产企业来看，与上年相比，位居前三位的上海通用、上海大众和一汽大众分别销售36.54万辆、34.12万辆和34.06万辆，同比分别增长22.37%、43.18%和39.16%，2006年上述三家企业共销售104.72万辆，占轿车销售总量的27.35%。此外，奇瑞、吉利、哈飞、华晨金杯和比亚迪销量同比增幅均十分显著，其中华晨金杯和比亚迪增幅更是高达5.3倍和4.4倍，市场表现极为突出。
2007年上半年，国内轿车生产企业加大了产品开发和升级力度，同时国产轿车价格水平下降明显，因此，轿车市场继续保持较快增长势头。上半年，基本型乘用车（轿车）销量超过220万辆，达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车主要品种中，1升排量≤1.6升系列轿车品种继续占据最大比例，上半年该系列销量超过120万辆，达到121.65万辆，占轿车销售总量的53.19%。此外，1.6升-2.5升这一区间各轿车品种市场表现也较为出色，上半年累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍较为低迷，上半年，该系列累计销售13.43万辆，同比下降28.87%。
2.1.3轿车进出口分析
（1）进口情况
2006年1～3季度，我国汽车进口大幅回升，累计进口汽车16.5万辆，价值54.3亿美元，分别比2005年同期（下同）增长43.2%和55.4%，量、值增速比2005年同期提升了67.1和80.7个百分点。其中，进口小轿车7.8万辆，增长44.2%；越野车6.5万辆，增长37.3%。两者合计进口14.3万辆，占同期我国汽车进口总量的86.7%。
宝马7系、奥迪A8、奔驰ML、保时捷卡宴、大众途锐、陆虎……动辄上百万元的身价正向市场传达出进口汽车日益高端化的信息。以排量大于3升的进口汽油机轿车为例，其平均单价从2005年1至11月的5万美元左右，增长到2006年1至11月的6万美元。据统计，2006年我国进口汽车22.9万辆，同比增长41%，较2005年实现较大增长。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，虽然国产车替代的压力强大，但进口汽车市场仍是一个可以有所作为的市场，今年进口总量将比去年增长10%左右。
2006年是中国加入WTO后承诺汽车整车关税降至25%的期限。随着配额取消、关税下调、外资进入汽车销售和汽车金融领域，进口车成为国产车的有效补充。与2001年相比，2006年中国汽车进口量增长了221%，与中国汽车产量211%的增长基本保持同步。进口总量基本保持在国内汽车市场需求总量3%左右的比例。
据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2007年上半年，汽车整车出口继续呈现快速增长态势，其中出口量超过20万辆，达到24.12万辆，同比增长71.30%。
（2）出口情况
我国汽车整车出口已经连续三年高速增长，其中，小轿车出口在今年上半年达到34506辆，同比增长259.5%，超过了去年全年水平。
近日，中国机电产品进出口商会汽车分会对今年上半年我国汽车出口情况做了统计。数据显示，小轿车出口增长较快，出口数量已经占到我国出口汽车总数的27.5%；出口金额2.43亿美元，同比增长250.3%，占我国汽车出口总金额的19.4%。而2005年全年，我国出口小轿车数量和金额分别为31124辆、2.71亿美元，分别占我国出口汽车总数和总金额的19.5%和17.7%。
我国出口的小轿车以排量在1000ml至1500ml的车型为主，出口数量24609辆，同比增长356.5%；出口金额1.84亿美元，同比增长594.6%，分别占小轿车类出口数量和金额的71.3%和75.5%。据了解，2006年1至6月份，我国汽车出口继续保持强劲增长势头，出口各类汽车整车(含成套散件，不含装有发动机的汽车底盘)12.55万辆，同比增长86.8%；出口金额12.55亿美元，同比增长115.1%。
2006年中国汽车共出口约10万辆，同比增长59.3％。轿车已经成为中国汽车出口的主力军，占汽车出口总量的25%：轿车出口2.5万辆，较去年同期增长48.9%。在国内轿车类上市公司中，出口量最大的为长安汽车。今年一季度，长安汽车海外出口7050辆，同比增长84.7%，出口量由2006年的第4名跃居全国汽车行业第2位。长安汽车首款自主知识产权轿车---长安奔奔成为长安汽车出口的重要推动力。
据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2007年上半年，汽车进出口继续保持较快增长态势，其中出口增幅更为明显。2007年上半年，全国汽车商品累计进出口总值为294.64亿美元，其中进口总值116.97亿美元，同比增长18.68%，出口总值177.67亿美元，同比增长37.55%。
2.2主要细分市场分析
2007年上半年，国内轿车生产企业加大了产品开发和升级力度，同时国产轿车价格水平下降明显，因此，轿车市场继续保持较快增长势头。上半年，基本型乘用车（轿车）销量超过220万辆，达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车主要品种中，1升排量≤1.6升系列轿车品种继续占据最大比例，上半年该系列销量超过120万辆，达到121.65万辆，占轿车销售总量的53.19%。此外，1.6升-2.5升这一区间各轿车品种市场表现也较为出色，上半年累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍较为低迷，上半年，该系列累计销售13.43万辆，同比下降28.87%。
上半年，在基本型乘用车主要品牌中，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯，上半年，上述十个品牌共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.20%。
上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、A520、骏捷、自由舰、奔奔和吉利金刚，上半年，上述十个品牌共销售48.08万辆，占自主品牌轿车销售总量的72.87%。
上半年，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽，与上年同期相比，除一汽丰田和天津一汽略有下降外，其它企业均呈现不同程度增长，其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅更为显著。上半年，上述十家企业共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89%。
2.2.1微型轿车市场分析
（1）国内微型轿车市场现状
目前国内微型轿车市场上，自主品牌的占有率很高。呈现出以天津一汽夏利、长安奥拓为代表的第一代微车产品，以奇瑞QQ、哈飞路宝为代表的第二代微车产品，以长安奔奔为代表的第三代微车产品共同竞争的局面。各品牌市场占有率如下图所示：
从占有率图表上看，QQ和夏利两个品牌占据4月微型车市场一半以上的市场分额。属于绝对领先的位置，是第一梯队的产品。长安奔奔、哈飞路宝、通用五菱Spark及吉利美日3厢四品牌也占据了近30%的市场份额。以上六个品牌共计占有近85%的份额。其它品牌市场占有率都不是很高。
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（2）国内微型轿车市场特征
1）第三代微型轿车开始崭露头角
第三代微型轿车全部为完全自主开发，在安全、环保、外观造型和产品技术水平等各个方面都处于行业领先水平，代表了我国微型乘用车的研发和制造水平已经迈上了一个新台阶。2006年底上市的长安奔奔2007年一季度市场表现非常抢眼，月平均销售量均超过6000辆，一举跻身国内微型轿车行业销售前三强，创造了国内微型轿车行业的一个奇迹。
2）主力车型价格战异常激烈
3）微型车行业现实差强人意
2006年4月新的乘用车消费税实施以及8月“小排量解禁令”出台后，都反映出国家鼓励发展小排量车的决心。但同时“双碰”标准的出台以及新的环保法规的制定使微型轿车业面临技术门槛和生产成本提高的双重困境。
从市场表现来看，在2007年以来国内轿车行业继续保持大幅增长的背景下，国内微型轿车行业却呈现疲态，销售量同比出现近两位数的负增长，微车行业现实差强人意。出现如此情况，与小型车、紧凑型车价格不断走低似乎也有着莫大的关联。小型车等车型性价比不断提高，更多的消费者将眼光放在了更为舒适、性能更好的小型或紧凑型车身上，直接导致微型车市场份额逐步减少。
（3）国内微型轿车市场展望
1）行业竞争更加激烈
尽管国内微型轿车产销出现负增长，在国内轿车的市场份额不断下滑，但各微型乘用车企业绝非无所作为，3月份，主流微型轿车企业产品纷纷降价，涉及产品之多、下调幅度之大前所未有，此外改款、改型等新产品先后投放市场，瞄准每一个细分市场摆下大战的擂台。4月上旬，上汽通用五菱宣布，推出最低价为3.98万元的Spark乐驰07新款系列，在已有的5大车型的基础上调整为6个车型并将陆续投放市场，作为国内第一款全球品牌的微型轿车售价竟低于4万，这无疑在国内微型轿车本来就竞争激烈的市场上，又投下了一枚重磅炸弹。可以预料，国内微型乘用车市场竞争将更加激烈。
2）第三代产品将成为市场新亮点
目前国内微型轿车市场上，呈现出以天津一汽夏利、长安奥拓为代表的第一代微车产品，以奇瑞QQ、哈飞路宝为代表的第二代微车产品，以长安奔奔为代表的第三代微车产品共同竞争的局面。
从目前的竞争态势上看，第一代微车产品由于车型和技术落后，市场份额正逐步降低，只能采取降价措施，延缓销售的下降速度；第二代微车产品正在步入市场成熟期，只能通过推出多样化产品、提高性价比来留住客户；以长安奔奔为代表的第三代微车产品自登台亮相后，吸引了市场各方的目光。
3）微型乘用车市场继续疲弱
2007年1-4月以来除主流微型轿车表现不佳外，还有几个因素是微型轿车衰落的原因：
一是随着国家对汽车安全环保要求的提高，国内微型轿车产品无法持续升级达标。
二是从2006年开始，合资企业纷纷进入以往不屑一顾的经济型轿车市场，其具有国际水准的新产品，抢占了不少微型轿车市场份额。
三是由于发动机技术落后，微型轿车的真实油耗要远远大于其理论油耗，甚至与合资品牌的中级轿车不相上下，致使微型轿车对消费者的吸引力逐渐降低。
上述导致国内微型轿车行业走势疲弱的原因目前仍没有根本的改变，因此预计下几个月国内微型轿车市场将继续疲弱，虽然微型轿车第三代产品正在迅速的崛起，但仅仅是一个点的活跃，目前还不足以承担带领国内微型轿车走出困境的大任。
2.2.2经济型轿车市场分析
（1）1.3-1.5L经济型轿车总体市场分析
随着轿车逐渐步入百姓家庭和私人购车的兴起，作为家用轿车主力军的经济型轿车，受到了人们越来越多的重视。2004年1-11月份1.3-1.5L经济型轿车产销为372185辆和383496辆，同比增长20.85%和34.82%。其销售量增长率高出全国轿车销售量增长率的14.03%，从市场表现看，1.3-1.5L经济型轿车已成为拉动国内轿车行业增长的主要因素之一。
（2）1.3-1.5L经济型轿车市场特征
1）竞相推出新车
2006年，中国的车市可以说是精彩纷呈，超过140款的新车至今让人觉得眼花缭乱。而2007年仍将是新车扎堆上市、车市热闹纷繁的一年，据已披露的信息显示，2007年即将面市的新车亦将超过百款，其中不少是经济型轿车。
2）价格大战贯穿全年
3）部分车型停产推出市场竞争
4）主流车型优势明显
2.2.3中高档轿车市场分析
（1）中高档轿车总体市场分析
回顾已经过去的2006年以及展望2007年，我们会发现，如同整个轿车市场一样，中高档轿车市场上是新品占尽风头。
根据行业统计结果分析，在中高级轿车市场69万辆的总容量当中，有32万辆的销量为新品所占据。新品只是少数品种，但却占有总销量的46%。广州本田芳村店总经理陈映霞告诉记者，目前的广州中高档轿车市场是日系三个品牌势头最强劲。本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞占据了大约40%的份额。从现在的走势来看，丰田凯美瑞应该是最“火”的，到目前是供不应求。凯美瑞上市之前，雅阁和天籁是广州中高档轿车市场的主导，销售业绩一枝独秀。然而当凯美瑞上市之后，格局就发生了很大的改变，对其他品牌造成很大的冲击。
目前，虽然中高档轿车市场的竞争日趋激烈，但尚未达到白热化的程度。对于大多数厂家来讲，当务之急就是要通过提高品牌影响力、调整产品性价比、加快产品技术更新换代来守住20万-30万的市场区间，抢占市场份额。
（2）中高档轿车市场特征
1)一步一个脚印，销量稳步回升
2005年1～11月份全国累计生产轿车248.2万辆，同比增长20.8%，累计生产中高档轿车52.5万辆，同比增长3.8%；1～11月份全国累计销售轿车2.53万～3万辆，同比增长26.5%，累计销售中高档轿车54.4万辆，同比增长15.4%，中高档轿车占轿车市场份额为21.5%，比2004年的23.6%同期下降了2.1个百分点。
与中高档轿车销量呈两位数增长相比，其产量仅增长了3.8%，一是因为2005年中高档轿车消化库存较多，二是老款车型在不断推出的新秀面前，市场节节败退，下滑严重。在2005年l～11月份产量绝对增长的12万台中，2004年和2005年上市的新车型贡献度达到了78%。因此，推出新车仍然是提升销量的法宝。
2）不同排量各有所爱
3）品牌销售冷暖不均
尽管中高档轿车市场在一步一个脚印的增长，可是各品牌车型的销售却是冷暖不均。
（3）中高档轿车市场展望
1）中高档轿车集中上市
根据各厂家排兵布阵的雄心，中高档轿车市场将是他们的必争之地，2006年中高档轿车新车型将集中上市，热闹非凡。
2）价格大战仍将持续不断
按照中国“入世”时的承诺，整车关税及零部件关税在2006年7月1号降至最低。经销商大幅优惠，厂家陆续宣布降价，以上任一行动，都将搅动中高档轿车市场价格的格局。
3）市场竞争愈加激烈
不断推出的新车型使中高档轿车市场竞争愈加激烈。各厂家都虎视眈眈地窥视着中高档轿车市场这块肥肉；畅销车型如雅阁、君威、天籁都不会轻易放弃每一寸土地；经典车型如帕萨特B5、桑塔纳3000等必将掀起突击战，用特有的优势抢占并把持属于自己的市场；2007年的新秀车型必将以新见长，突破层层封锁。可以预见，中高档轿车战场，必将在2007年上演一幕又一幕固守和抢夺、突击与反突击的残酷战斗。
2.2.4高档轿车市场分析
（1）中国豪华轿车市场发展概况
我国豪华车市场所受到的关注正随着其本身的增长而不断提高。来自赛迪顾问的调查数据显示，2006年，我国豪华车的销售量约为15万辆，约占我国乘用车销售总量的4%。中国海关统计数据也表明，2006年1-8月我国进口汽车14.7万辆，价值48.4亿美元，与2005年同期相比分别增长了56.1%和71.8%。
事实上，从2006年年底举办的北京国际车展上已经能看到中国豪华车市场的增长趋势。与往届国际车展相比，法拉利、宾利、劳斯莱斯、保时捷、奥迪R8超级跑车等世界顶尖豪华车的集中亮相无疑成了此次车展的最大亮点。现场展出的豪华车不仅赚足了参观者的眼球，更被他们热情“抢购”。据统计，此次车展结束后，豪华车的销售额超过亿元，展出的3款宾利轿车有2辆被买走，660万元的劳斯莱斯被预订，其他豪华车企业在车展后也满载而归。
有市场就会有竞争，中国豪华车市场增长后带来的竞争将不可避免。现在，从国际大牌汽车企业到中国本土企业，无不关注着这个潜力巨大的市场，期望从中赢得利润。
业内专家普遍认为，随着潜在客户群的继续增加、豪华车价格的继续下调及豪华车车型的不断拓展，未来几年，中国豪华车市场还将继续增长。
（2）跨国公司对中国豪华轿车领域的渗透
随着中国豪华车市场的增长，国际大牌汽车企业进军中国豪华车市场的步伐愈加急切。
2006年奥迪汽车在中国的总销量首次突破8万辆大关，同比增长39%。其中奥迪A6L销量达到61686辆，同比增长37%；奥迪A4销量达15536辆，增长44%。尽管奥迪品牌已稳居2006年中国豪华车市场冠军的宝座，但其前进的步伐并没有停止。一汽－大众奥迪销售事业部副总经理张晓军向记者表示，根据奥迪公司监事会2006年最后一次会议的决定，奥迪将在2006-2011年间投资118亿欧元，继续保持在产品研发上的高额投资，增强新车型的研发力度，大幅拓宽车型范围。
宝马品牌则在2006年中国豪华车市场名列第二。来自宝马集团的数据表明，2006年宝马汽车在中国的销量突破3.6万辆，同比增长51%。尽管落后于奥迪，但宝马集团依然充满信心。宝马公司大中华区负责人表示，几大豪华汽车品牌进入中国市场的时间不同，豪华车竞争格局还远没有真正形成。他表示，宝马集团已经拨款190亿欧元用于在2005-2009年间的产品开发、产能扩展等。在进口车市场，宝马集团今年将引进多款新车到中国市场，包括新款X5、新3系敞篷车、新款MINI和Z4轿跑车等。
夺得2006年中国豪华车市场排名第三的是奔驰品牌。据统计，2006年，奔驰汽车在中国的销量为2.11万辆，同比增长33%。戴姆勒－克莱斯勒股份公司负责人认为，是否领先豪华车市场，销量不是最重要的，利润如何最大化更为关键。
就在德系豪华车抢占中国豪华车市场的同时，日系豪华车如日产、丰田等汽车企业也明显加快了步伐。此外，法拉利、宾利、劳斯莱斯等世界超豪华汽车品牌也开始登陆中国豪华汽车市场。一位业内人士说，现在中国的豪华车品牌甚至比以品牌著称的欧洲还要多。
争抢中国汽车市场最后一块蛋糕”的想法，让国际豪华汽车品牌加快了对中国豪华车市场拓展的速度。“今年豪华车市场的竞争将会更加激烈，豪华车将成为今年进口车的主力。巨额的利润诱惑、广阔的市场空间正在吸引越来越多的豪华车品牌，中国豪华车市场的品牌大战一触即发。
（3）高档轿车消费者分析
中国豪华车市场的增长并不是偶然的。豪华汽车市场潜力巨大。首先，潜在客户群的增加是中国豪华车市场增长的主要原因。2001年，豪华车在我国的销售对象主要是各级政府，由于昂贵的价格，私人几乎没有能力购买豪华车。然而，近几年，随着私营企业和股份制企业的发展，私人购买豪华车的能力大大增强。据统计，2006年，我国以私人名义购买豪华车的比例约占豪华车销售总量的70%。
其次，进口豪华车国产化率的提高使豪华车的价格有了一定幅度的下降，这是中国豪华车市场增长的重要原因。进口豪华车国产化率提高了，生产成本就会下降，汽车价格自然就降下来了。以宝马汽车为例，刚进入我国初期，其国产化率仅为1%，2006年则达到10%，相应地，宝马汽车的价格也从最初的“超豪华级”降为“豪华级”。
再者，豪华车车型的增加满足了中国消费者的购买需求。近几年，我国进口豪华车车型不断增加。同时，由国外豪华汽车企业在国内投资建立的合资汽车企业也不断增多，生产的豪华车车型越来越适应我国消费者的购买需求。
