在路上旅业拖欠工资 租车业 在路上



     “汽车租赁产业是非常有前景的!”中国道路运输协会高级工程师张一兵如此表示。

  “她开车到车站,乘火车到机场,登机,一切都环环相扣,因为这个旅程的每个环节都已通过单一‘交通服务供应商’预订和付款。”这是摘自《2012年毕马威全球汽车业高管人员调查》前言部分的一段话。

  该调查访问了200名来自全球领先汽车公司的高管人员,包括汽车制造商、供应商、代理商、金融服务机构,并且首次包括了交通服务供应商。无论是对调查对象的拓展,还是前言部分的点睛描述,都指出了交通服务供应商在未来生活中的重要地位。

  张一兵说,虽然此报告专门针对汽车产业,但是前言对交通服务供应商的描述,等于明确了汽车租赁行业未来的市场地位。随着城市人口剧增,城市交通愈加拥挤,汽车服务的需求必将由汽车拥有转向汽车使用,在这种趋势下,租车业势必得到大发展,与汽车制造等共同为社会提供汽车服务。

  “蛋糕”的切分

  相比国外租车业已经发展成一个具备相当规模、市场非常成熟规范的产业,形成了赫兹、安飞士、巴基特、欧洲汽车和福乐斯等国际汽车租赁业的巨头,国内租车业只能被称为“朝阳产业”。

  说起租车在中国的发展史,应该追溯到筹办北京亚运会之际,中国租车业才真正开始起步,随后在北京、上海、广州及深圳等国际化程度较高的城市率先发展,直至2000年左右,才开始出现在其他城市。

  那么,经过20多年的发展,截至目前,国内到底有多少家租车公司,市场规模有多大?

  对于这个问题,张一兵向本刊记者做出了答复。他说,到目前为止,包括商务部、交通部在内,没有一个权威部门对全国汽车租赁行业做过专门统计,因此无法给出一个较为准确的官方数据。但是,中国道路运输协会对租车行业做过零星统计。

  2011年,中国道路运输协会对北京、上海、天津、重庆等16个地方的汽车租赁协会或者道路运输协会进行统计,共有5,400家汽车租赁企业,汽车数量达1,403万辆。“照这个估算,全国租赁汽车肯定超过20万辆。”张一兵说。

  “2011年12月,江西调查总队对全省汽车租赁行业抽样统计,推算得出包括汽车融资租赁在内的全省汽车租赁营业额为8亿元,我们对此进行了分析,用这个营业额除以江西省GDP,大概统计出了汽车租赁占GDP的比例,进而由此比例推断出2011年全国汽车租赁营业额为325.67亿元。”

  “我们认为这个推算还是比较可靠的,因为全国国民经济统计尤其是统计局,对行业统计有一个严格的标准和方法;其次,江西省的经济水平及汽车租赁服务业在国内水平并不高,因此用这个来推断比较可靠,也比较保守,应该处于下线水平。”

  世界著名调查公司罗兰贝格也对中国租车业做了调查统计。报告指出,中国汽车租赁车辆总数预计将从2010年的约20万辆增加到2014年的43万辆,复合年均增长率约21%,呈现出高速增长的态势;2011年中国汽车租赁市场规模约200亿元,到2015年将达390亿;2011年到2015年年复合增长率为18%。

  虽然国内租车业呈现出了蓬勃发展之势,但也难以遮掩其自身存在的一些问题。

  神州租车控股有限公司公共关系部总监崔睿指出,目前中国租车市场总量还是偏小,碎片化非常严重,行业分散。“虽然小租车公司在自己层面的竞争还会继续,但优胜劣汰,市场进一步向大型租车公司集中是必然的。”

  据罗兰贝格数据显示,中国排名前五的租车公司,在2010年和2011年占据的市场份额分别是9%和11%,而在租车业比较发达的美国市场,市场前五的份额高达95%。崔睿说,国内外数据的对比,足以说明国内租车业集中度低。

  在国内众多的租车公司中,神州租车、一嗨租车与至尊租车分别排名前三甲。它们都采用全国连锁经营模式,针对个人和企业客户提供汽车短租服务。

  其实,神州租车在行业内出现的时间并不算早。在洞察到国内租车产业巨大前景后,至尊租车和一嗨租车在2006年1月先后在深圳和上海成立,神州租车直到2007年9月才成立于北京。但截至2013年2月,神州租车已在国内66个主要城市、52个主要机场拥有600余个租车网点,以近5万辆的车队规模,成为目前中国最大的连锁汽车租赁企业。

  资本助跑

  从国外的成熟业态来看,租车行业的特点是资金密集、利润率低、对连锁经营管理能力的要求高,做大的关键是解决好资金规模问题。

  崔睿对这一点也表示认同。他说,“作为典型的规模经济行业,租车业重资本、重规模,而规模优势决定企业能否在租车行业快速健康发展。”

  在2010年之前,国内租车业的竞争上演着你追我赶的激烈局面,尚未形成比较稳定、明朗的市场格局。因为在此时间点之前,几大本土租车企业都受到资本青睐,获得了一定的融资。有了比较充裕的资金,不仅可以购置车辆,扩大车队规模,还能增加门店数量,甚至大量投放广告做宣传推广。

  至尊租车在成立初的两年,就得到了来自海纳亚洲和香港麦达基金5,500万美元的风险投资;一嗨租车在2008-2010年间得到了鼎晖创投、集富亚洲、启明创投、高盛投资机构等共计9,500万美元的融资。

  但是直到2010年下半年,国内租车市场竞争格局才基本趋向于明朗。

  这一年的8月,神州租车成为联想控股旗下成员,并且拿到了12亿元巨额投资。神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀当即指出,联想的这次注资,“意义不亚于一次IPO”。

  崔睿介绍说,在联想注资后,神州首要动作是购置车辆以扩大车队规模。“在2010年7月之前,神州只有不到1,000辆车,到2010年底,车辆数就达到了12,000多,实现了爆发式增长。”

  他这样评价了资本对神州租车的意义:资本的注入,使得神州租车如同获得新鲜血液一般,不仅在规模、车辆、网点上与同行其他企业拉开距离,甚至确立了目前神州租车的领导地位。“神州租车拥有近5万辆车,第二名才不到1万辆车,这种车队规模使得我们在车辆采购上具有很强的话语权,能够比同行采购到更低价格的车辆,使规模优势转化成了成本优势。同时,强大的资金支持,可以自建二手车体系,快速回笼资金,从而实现良性循环。”

  据了解,除2010年联想控股的巨额投资外,在2012年7月神州租车又获得了美国华平投资集团2亿美元股权融资,同年还收获了中国银行、招商银行等过百亿元的银行授信。

  陆正耀对此表示,“毫不夸张地说,资金现在是我们最大的比较优势,我们仍然是唯一一家能够独立的大规模用债务融资的方式,来解决车辆采购的租车企业。目前神州租车可以用的资金量超过100个亿。但对之前的我来说,哪怕跳楼20次也不见得能有1个亿的贷款。”

  2013年4月16日,全球租车巨头赫兹公司与神州租车对外宣布达成战略合作,赫兹除向神州租车投入远超过2亿美元的巨额资本外,还将为神州租车提供包括管理经验、客户资源等全面支持,同时,赫兹获得神州租车近20%的股权及一名董事会主席。据了解,神州租车将收购并整合赫兹在中国的所有租车业务。陆正耀对此表示,“赫兹进来以后,我相信未来在整个资本市场的步伐方面会更加顺利。”

  资本的注入无疑给租车企业打了一剂强心针,进而演化为租车业快速发展的催化剂。

  一些圈外企业,卯足了劲挤入已被炒得火热的租车市场。如2009年,7天连锁酒店创始人郑南雁投资成立瑞卡租车,在获得1亿美元的第二轮融资后,已于2012年底正式宣布进入深圳市场;北京奔驰也于2010年牵手高端租车联盟,以“以租代购”的形式试水高端租车市场。

  同时,早期的租车企业也在继续寻求与资本联姻的机会。如2012年2月,国际租车巨头Enterprise集团注资一嗨租车以换取15%股权,对外宣布投资额为5,000万美元。

  从已有的案例来看,大型租车企业获得资本青睐并不难。但对于刚进入行业的中小企业来讲,离实现融资还有一定的距离。从目前的租车市场格局来看,中小型企业占据了半壁江山。

  有分析人士指出,行业一旦进入激烈的竞争期,必须进行模式创新,否则难以为继。一些小企业在经营模式上具有优势,只要朝着良性的方向走,就能够吸引资本进入,大有发展空间。

  路在何方

  如果说,外围资本的进入,重塑了租车业的市场格局,那么,近几年的一些政策制度则影响着租车产业的发展方向。

  2009年,温家宝在政府工作报告上明确提到,要加快发展二手车市场和汽车租赁市场。同年3月20日,国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》,明确指出要加快发展汽车租赁、二手车交易等服务业。这两项政策无疑使租车业的参与者看到了无比光明的前景。但从现实来看,对应的具体政策出台的步伐还稍显迟缓。

  近几年,北京、上海、广州等地推出了汽车限购政策,很多人认为这是租车行业的利好消息。因为对个人而言,北京等地的限购,使得一部分有本无车或是有刚性需求的客户,只能一边参与摇号,一边选择代步工具。而只有在商旅、节假日有用车需求的个人,租车也是最为简便、快捷的出行方式。对企业而言,公车改革在一定程度上使一些企业也选择租车,从而减少固定资产的比重。

  但崔睿认为,这种限购政策对租车企业来讲是把双刃剑。

  他介绍说,在发达国家,租车主要用于个人休闲出游、商务出行的短租形式,而在中国,租车除了以上两种需求外,还要满足很大规模“本本族”的用车刚需。“在未来10-15年,全国持本人数还将急速增长,这无疑会给租车行业提供巨大的市场。”

  据了解,在2013年3月北京市小客车摇号中,146万多人申请,中签比率约80:1,创下摇号政策实施以来的新低,仅北京至少有100多万人处于“有本无车”的状态。

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  张先生正是“本本族”中的一员。在神州租车石景山门店办理完还车手续后,他告诉记者,这已经是他一年多来的第四次租车。春节回家、清明节踏青郊游,由于高速路免费,他和家人都租车出行。选择租车企业的标准,除了考虑价格因素外,还看取车、还车是否方便。

  在记者观察的半个小时内,来门店的消费者络绎不绝。据该门店值班店长刘先生介绍,最近一段时间他们每天接待的租、还车的客户大概有近百人,绝大多数都是有本无车。

  受节假日高速免费通行的利好,众多租车企业在节假日期间的业务都有明显增加。记者从神州租车了解到,2013年春节及清明节,租车需求的人相比往年同期有了一定上浮,部分热点城市、门店的车辆出租率达90%以上,甚至饱和。

  “但是,因为汽车租赁企业购车也要遵循限购政策,租车企业的发展势必受到一定限制。即使手头有了充裕资金,在限购城市也很难大量购置车辆。”崔睿说道。“比较幸运的是,在2010下半年接受联想控股注资后,神州购置了大量的新车,基本都上了北京的牌照。车牌照资源对于神州租车来讲,是一个难得的竞争优势。”

  在北京汽车限购政策出台之初,张一兵在接受媒体采访时,也表示了他对摇号限车之于汽车租赁行业的看法。“从目前的情况来看,肯定是有利的,因为限制机动车数量让很多人买不上车,因此就加大了对汽车租赁的需求。但从长远角度来看,我认为北京的缓堵政策对汽车租赁行业的影响弊大于利。”

  他进一步指出,“销售退出租赁的旧车是汽车租赁经营不可或缺的环节,如今开始实行摇号购车,二手车市场可能将面临一场浩劫,毕竟好不容易摇中了指标,谁都想买个新车。治堵政策对汽车租赁企业的冲击不亚于汽车销售、旧车销售企业,汽车租赁企业会陷于有车卖不出的境地。消化不掉二手车的结果就是资金停滞,或低价促销导致成本增加,或是人们租到的车,车况每况愈下。因此,相比立竿见影的利好消息,负面影响要稍晚些才能显现出来。”

  虽然张一兵认为限购政策对租车业发展形成了隐患,但他依然对国内租车产业前景非常看好。“汽车租赁是一个发展非常快的行业,这几年的年增长率在20%左右,全国很少有行业增长这么快,未来还将会迎来快速增长。”

  对于众多租车企业目前普遍存在的资金短缺问题,张一兵认为,这与国内租车业跟相关行业、产业,尤其是汽车产业的融通不够紧密有关。“在国外,很多大的汽车生产制造企业都直接参与汽车租赁经营,汽车租赁是其销售的主要手段。如在美国超过30%的新车都是通过汽车租赁销售的。因此汽车制造企业对汽车租赁行业非常重视,一方面以非常优惠的价格卖给汽车租赁企业,并且承诺等租车达到一定时间后,汽车厂家将以一定价格回收,使汽车租赁企业在购车等方面没有太大的经济负担。”

  同时,我国的租车企业仍然面临着许多其他困惑。在采访中,崔睿表示,即使身为国内租车业的龙头老大,神州租车也遭遇过恶意骗车,其他小型租车企业更难以避免。

  张一兵说,目前我国的信用体系依然不够健全,这给一些别有用心的人恶意骗车提供了空子,同时恶意骗车多发也跟当前法律法规不够完善有关。“汽车租赁是使用权的转移,租赁车辆后,控制车辆的人很容易转卖或抵押,这就涉及到了物权方面。但是我国《物权法》对此规定显得滞后,关于如何维护租车公司合法权益比较欠缺。一旦租车人将车转卖、抵押,租赁公司就很难把车取回来,取车成本非常高。”

  每个行业在发展之初,总会遇到不少问题,要想把国内租车业做成一个成熟、完善的规模产业,除了寄希望于国家制定完善的法律法规及政策外,作为重资产服务型行业,租车企业还必须实现自我升级。除了积极追求资本合作外,提高经营品质,塑造自有品牌,以优质服务为消费者提供满意的用户体验,才是租车企业们更为重要的任务。

  

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