爱华网“汽车租赁产业是非常有前景的！”中国道路运输协会高级工程师张一兵如此表示。 “她开车到车站，乘火车到机场，登机，一切都环环相扣，因为这个旅程的每个环节都已通过单一‘交通服务供应商’预订和付款。”这是摘自《2012年毕马威全球汽车业高管人员调查》前言部分的一段话。 该调查访问了200名来自全球领先汽车公司的高管人员，包括汽车制造商、供应商、代理商、金融服务机构，并且首次包括了交通服务供应商。无论是对调查对象的拓展，还是前言部分的点睛描述，都指出了交通服务供应商在未来生活中的重要地位。 张一兵说，虽然此报告专门针对汽车产业，但是前言对交通服务供应商的描述，等于明确了汽车租赁行业未来的市场地位。随着城市人口剧增，城市交通愈加拥挤，汽车服务的需求必将由汽车拥有转向汽车使用，在这种趋势下，租车业势必得到大发展，与汽车制造等共同为社会提供汽车服务。 “蛋糕”的切分 相比国外租车业已经发展成一个具备相当规模、市场非常成熟规范的产业，形成了赫兹、安飞士、巴基特、欧洲汽车和福乐斯等国际汽车租赁业的巨头，国内租车业只能被称为“朝阳产业”。 说起租车在中国的发展史，应该追溯到筹办北京亚运会之际，中国租车业才真正开始起步，随后在北京、上海、广州及深圳等国际化程度较高的城市率先发展，直至2000年左右，才开始出现在其他城市。 那么，经过20多年的发展，截至目前，国内到底有多少家租车公司，市场规模有多大？ 对于这个问题，张一兵向本刊记者做出了答复。他说，到目前为止，包括商务部、交通部在内，没有一个权威部门对全国汽车租赁行业做过专门统计，因此无法给出一个较为准确的官方数据。但是，中国道路运输协会对租车行业做过零星统计。 2011年，中国道路运输协会对北京、上海、天津、重庆等16个地方的汽车租赁协会或者道路运输协会进行统计，共有5,400家汽车租赁企业，汽车数量达1,403万辆。“照这个估算，全国租赁汽车肯定超过20万辆。”张一兵说。 “2011年12月，江西调查总队对全省汽车租赁行业抽样统计，推算得出包括汽车融资租赁在内的全省汽车租赁营业额为8亿元，我们对此进行了分析，用这个营业额除以江西省GDP，大概统计出了汽车租赁占GDP的比例，进而由此比例推断出2011年全国汽车租赁营业额为325.67亿元。” “我们认为这个推算还是比较可靠的，因为全国国民经济统计尤其是统计局，对行业统计有一个严格的标准和方法；其次，江西省的经济水平及汽车租赁服务业在国内水平并不高，因此用这个来推断比较可靠，也比较保守，应该处于下线水平。” 世界著名调查公司罗兰贝格也对中国租车业做了调查统计。报告指出，中国汽车租赁车辆总数预计将从2010年的约20万辆增加到2014年的43万辆，复合年均增长率约21%，呈现出高速增长的态势；2011年中国汽车租赁市场规模约200亿元，到2015年将达390亿；2011年到2015年年复合增长率为18%。 虽然国内租车业呈现出了蓬勃发展之势，但也难以遮掩其自身存在的一些问题。 神州租车控股有限公司公共关系部总监崔睿指出，目前中国租车市场总量还是偏小，碎片化非常严重，行业分散。“虽然小租车公司在自己层面的竞争还会继续，但优胜劣汰，市场进一步向大型租车公司集中是必然的。” 据罗兰贝格数据显示，中国排名前五的租车公司，在2010年和2011年占据的市场份额分别是9%和11%，而在租车业比较发达的美国市场，市场前五的份额高达95%。崔睿说，国内外数据的对比，足以说明国内租车业集中度低。 在国内众多的租车公司中，神州租车、一嗨租车与至尊租车分别排名前三甲。它们都采用全国连锁经营模式，针对个人和企业客户提供汽车短租服务。 其实，神州租车在行业内出现的时间并不算早。在洞察到国内租车产业巨大前景后，至尊租车和一嗨租车在2006年1月先后在深圳和上海成立，神州租车直到2007年9月才成立于北京。但截至2013年2月，神州租车已在国内66个主要城市、52个主要机场拥有600余个租车网点，以近5万辆的车队规模，成为目前中国最大的连锁汽车租赁企业。 资本助跑 从国外的成熟业态来看，租车行业的特点是资金密集、利润率低、对连锁经营管理能力的要求高，做大的关键是解决好资金规模问题。 崔睿对这一点也表示认同。他说，“作为典型的规模经济行业，租车业重资本、重规模，而规模优势决定企业能否在租车行业快速健康发展。” 在2010年之前，国内租车业的竞争上演着你追我赶的激烈局面，尚未形成比较稳定、明朗的市场格局。因为在此时间点之前，几大本土租车企业都受到资本青睐，获得了一定的融资。有了比较充裕的资金，不仅可以购置车辆，扩大车队规模，还能增加门店数量，甚至大量投放广告做宣传推广。 至尊租车在成立初的两年，就得到了来自海纳亚洲和香港麦达基金5,500万美元的风险投资；一嗨租车在2008-2010年间得到了鼎晖创投、集富亚洲、启明创投、高盛投资机构等共计9,500万美元的融资。 但是直到2010年下半年，国内租车市场竞争格局才基本趋向于明朗。 这一年的8月，神州租车成为联想控股旗下成员，并且拿到了12亿元巨额投资。神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀当即指出，联想的这次注资，“意义不亚于一次IPO”。 崔睿介绍说，在联想注资后，神州首要动作是购置车辆以扩大车队规模。“在2010年7月之前，神州只有不到1,000辆车，到2010年底，车辆数就达到了12,000多，实现了爆发式增长。” 他这样评价了资本对神州租车的意义：资本的注入，使得神州租车如同获得新鲜血液一般，不仅在规模、车辆、网点上与同行其他企业拉开距离，甚至确立了目前神州租车的领导地位。“神州租车拥有近5万辆车，第二名才不到1万辆车，这种车队规模使得我们在车辆采购上具有很强的话语权，能够比同行采购到更低价格的车辆，使规模优势转化成了成本优势。同时，强大的资金支持，可以自建二手车体系，快速回笼资金，从而实现良性循环。” 据了解，除2010年联想控股的巨额投资外，在2012年7月神州租车又获得了美国华平投资集团2亿美元股权融资，同年还收获了中国银行、招商银行等过百亿元的银行授信。 陆正耀对此表示，“毫不夸张地说，资金现在是我们最大的比较优势，我们仍然是唯一一家能够独立的大规模用债务融资的方式，来解决车辆采购的租车企业。目前神州租车可以用的资金量超过100个亿。但对之前的我来说，哪怕跳楼20次也不见得能有1个亿的贷款。” 2013年4月16日，全球租车巨头赫兹公司与神州租车对外宣布达成战略合作，赫兹除向神州租车投入远超过2亿美元的巨额资本外，还将为神州租车提供包括管理经验、客户资源等全面支持，同时，赫兹获得神州租车近20%的股权及一名董事会主席。据了解，神州租车将收购并整合赫兹在中国的所有租车业务。陆正耀对此表示，“赫兹进来以后，我相信未来在整个资本市场的步伐方面会更加顺利。” 资本的注入无疑给租车企业打了一剂强心针，进而演化为租车业快速发展的催化剂。 一些圈外企业，卯足了劲挤入已被炒得火热的租车市场。如2009年，7天连锁酒店创始人郑南雁投资成立瑞卡租车，在获得1亿美元的第二轮融资后，已于2012年底正式宣布进入深圳市场；北京奔驰也于2010年牵手高端租车联盟，以“以租代购”的形式试水高端租车市场。 同时，早期的租车企业也在继续寻求与资本联姻的机会。如2012年2月，国际租车巨头Enterprise集团注资一嗨租车以换取15%股权，对外宣布投资额为5,000万美元。 从已有的案例来看，大型租车企业获得资本青睐并不难。但对于刚进入行业的中小企业来讲，离实现融资还有一定的距离。从目前的租车市场格局来看，中小型企业占据了半壁江山。 有分析人士指出，行业一旦进入激烈的竞争期，必须进行模式创新，否则难以为继。一些小企业在经营模式上具有优势，只要朝着良性的方向走，就能够吸引资本进入，大有发展空间。 路在何方 如果说，外围资本的进入，重塑了租车业的市场格局，那么，近几年的一些政策制度则影响着租车产业的发展方向。 2009年，温家宝在政府工作报告上明确提到，要加快发展二手车市场和汽车租赁市场。同年3月20日，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，明确指出要加快发展汽车租赁、二手车交易等服务业。这两项政策无疑使租车业的参与者看到了无比光明的前景。但从现实来看，对应的具体政策出台的步伐还稍显迟缓。 近几年，北京、上海、广州等地推出了汽车限购政策，很多人认为这是租车行业的利好消息。因为对个人而言，北京等地的限购，使得一部分有本无车或是有刚性需求的客户，只能一边参与摇号，一边选择代步工具。而只有在商旅、节假日有用车需求的个人，租车也是最为简便、快捷的出行方式。对企业而言，公车改革在一定程度上使一些企业也选择租车，从而减少固定资产的比重。 但崔睿认为，这种限购政策对租车企业来讲是把双刃剑。 他介绍说，在发达国家，租车主要用于个人休闲出游、商务出行的短租形式，而在中国，租车除了以上两种需求外，还要满足很大规模“本本族”的用车刚需。“在未来10-15年，全国持本人数还将急速增长，这无疑会给租车行业提供巨大的市场。” 据了解，在2013年3月北京市小客车摇号中，146万多人申请，中签比率约80:1，创下摇号政策实施以来的新低，仅北京至少有100多万人处于“有本无车”的状态。
张先生正是“本本族”中的一员。在神州租车石景山门店办理完还车手续后，他告诉记者，这已经是他一年多来的第四次租车。春节回家、清明节踏青郊游，由于高速路免费，他和家人都租车出行。选择租车企业的标准，除了考虑价格因素外，还看取车、还车是否方便。 在记者观察的半个小时内，来门店的消费者络绎不绝。据该门店值班店长刘先生介绍，最近一段时间他们每天接待的租、还车的客户大概有近百人，绝大多数都是有本无车。 受节假日高速免费通行的利好，众多租车企业在节假日期间的业务都有明显增加。记者从神州租车了解到，2013年春节及清明节，租车需求的人相比往年同期有了一定上浮，部分热点城市、门店的车辆出租率达90%以上，甚至饱和。 “但是，因为汽车租赁企业购车也要遵循限购政策，租车企业的发展势必受到一定限制。即使手头有了充裕资金，在限购城市也很难大量购置车辆。”崔睿说道。“比较幸运的是，在2010下半年接受联想控股注资后，神州购置了大量的新车，基本都上了北京的牌照。车牌照资源对于神州租车来讲，是一个难得的竞争优势。” 在北京汽车限购政策出台之初，张一兵在接受媒体采访时，也表示了他对摇号限车之于汽车租赁行业的看法。“从目前的情况来看，肯定是有利的，因为限制机动车数量让很多人买不上车，因此就加大了对汽车租赁的需求。但从长远角度来看，我认为北京的缓堵政策对汽车租赁行业的影响弊大于利。” 他进一步指出，“销售退出租赁的旧车是汽车租赁经营不可或缺的环节，如今开始实行摇号购车，二手车市场可能将面临一场浩劫，毕竟好不容易摇中了指标，谁都想买个新车。治堵政策对汽车租赁企业的冲击不亚于汽车销售、旧车销售企业，汽车租赁企业会陷于有车卖不出的境地。消化不掉二手车的结果就是资金停滞，或低价促销导致成本增加，或是人们租到的车，车况每况愈下。因此，相比立竿见影的利好消息，负面影响要稍晚些才能显现出来。” 虽然张一兵认为限购政策对租车业发展形成了隐患，但他依然对国内租车产业前景非常看好。“汽车租赁是一个发展非常快的行业，这几年的年增长率在20%左右，全国很少有行业增长这么快，未来还将会迎来快速增长。” 对于众多租车企业目前普遍存在的资金短缺问题，张一兵认为，这与国内租车业跟相关行业、产业，尤其是汽车产业的融通不够紧密有关。“在国外，很多大的汽车生产制造企业都直接参与汽车租赁经营，汽车租赁是其销售的主要手段。如在美国超过30%的新车都是通过汽车租赁销售的。因此汽车制造企业对汽车租赁行业非常重视，一方面以非常优惠的价格卖给汽车租赁企业，并且承诺等租车达到一定时间后，汽车厂家将以一定价格回收，使汽车租赁企业在购车等方面没有太大的经济负担。” 同时，我国的租车企业仍然面临着许多其他困惑。在采访中，崔睿表示，即使身为国内租车业的龙头老大，神州租车也遭遇过恶意骗车，其他小型租车企业更难以避免。 张一兵说，目前我国的信用体系依然不够健全，这给一些别有用心的人恶意骗车提供了空子，同时恶意骗车多发也跟当前法律法规不够完善有关。“汽车租赁是使用权的转移，租赁车辆后，控制车辆的人很容易转卖或抵押，这就涉及到了物权方面。但是我国《物权法》对此规定显得滞后，关于如何维护租车公司合法权益比较欠缺。一旦租车人将车转卖、抵押，租赁公司就很难把车取回来，取车成本非常高。” 每个行业在发展之初，总会遇到不少问题，要想把国内租车业做成一个成熟、完善的规模产业，除了寄希望于国家制定完善的法律法规及政策外，作为重资产服务型行业，租车企业还必须实现自我升级。除了积极追求资本合作外，提高经营品质，塑造自有品牌，以优质服务为消费者提供满意的用户体验，才是租车企业们更为重要的任务。
