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全球金融海啸来了，目前看起来丝毫没有要在近期减弱的势头。当底特律三巨头嗷嗷待哺之时，中国汽车市场也遭遇了销量下滑、出口受阻的寒流。中国汽车企业已经无路可走？只能坚守着一线城市不断下降的市场份额而无动于衷？ 答案是否定的！ 以前国内车市往往总会忽视掉庞大的二三线消费市场，在如今国内经济低迷的市场情况下，期望刺激北上广深四大一线城市的内需，顶多只能起到杯水车薪的效果。 瑞典斯德哥尔摩大学经济学教授尼尔森似乎看得比我们更清楚。他就认为，中国扩大内需的重点应该在不发达地区，而不是鼓励已经富裕起来的北京、上海、广州、深圳等大都市的人像美国人那样消费。尼尔森的观点提醒我们，说扩大内需，我们不能再用过去的思维，就像死盯着北京一样，我们可能不仅扩大不了汽车需求(事实证明，北京等一级市场占全国市场比例正连年下降)，还会有扩大内需引出环境与发展的矛盾，最后在争来争去中耽误了扩大内需的时机。 对于汽车的扩大内需而言，首先要从最广泛的消费人群和数量最多的车型中去找。因此，综合起来，扩大汽车内需就应该在二三级市场和经济型车领域做出行动。因此，在呼吁扩大内需的当前，我们鼓励汽车厂商抓好两件事：一是切实拿出一套鼓励消费自主品牌汽车的办法；二是完全取消1.0升以下车型的消费税！值得一说的是，今年车市下滑的主要因素是自主品牌汽车和A0级以下车型。据国家信息中心资料，如果除去自主品牌，今年的车市同比是增长的。如果再除去A0级以下车型，更何谈今日的“救市”。 因此，中国车市并非无市，而是市场未被真正开发出来。“农村包围城市”一度被视为金科玉律、所向披靡，而曾几何时，这种解放战争时期最伟大最成功的战略被颠倒过来。国内的汽车厂商将因此而付出代价！ 中国的汽车企业是时候到二三线市场及广大的农村市场“上山下乡”锻炼去了！
