爱华网海外并购的大潮中，国内第一个“吃螃蟹”的不免被夹到，收购容易整合难，这也给中国车企留下许多反思：钱不是万能的，虽然买得起，但能管得好吗？
入主韩国双龙汽车 4年之后，上海汽车正面临着一个难看局面，跨国“联姻”最终将以“分手”告终。从销量下滑、经营困难，到破产危机，再到申请法院接管，这意味着上汽得放弃其股东管理权利。一个在4 年前还价值 5亿美元的企业， 4年后则分文不值，下一步双龙可能就是破产，那它将成为全球首家在金融危机中倒下的车企。而作为中国一家在海外并购“吃螃蟹”的车企上汽将要用 40亿元的高额学费做最后的买单。但这次尝试是具有开拓意义的，面对目前惨痛的现实，国内汽车业更应反思在国际并购中的教训。 双龙“内忧外患” 这场金融风暴，让韩元严重贬值，韩国金融机构的压力巨大。效益滑坡的双龙在资金流动性短缺时难以从韩国的银行贷到足够的款项，企业经营状况也加剧恶化。2004年底上汽收购韩国双龙之后， 4年来双龙发展的并不好，尽管在 2007年一度扭亏为盈。“金融危机只是加剧了双龙的破产，实际上双龙本身存在的根本性问题并没有解决。” 北京鸿锐新思管理咨询有限公司商用车研究部经理杨永亮对《汽车观察》记者说，双龙主导产品以高油耗SUV 车型为主。金融危机对全球汽车市场带来沉重打击的背景下，大多数企业的出口市场都受到了不同程度的影响，对于双龙影响更大。2008 年，双龙以生产大型车的弊病就显现出来了，特别是双龙的拳头产品——柴油燃料的SUV 车辆受到韩元升值、国际油价暴涨、韩国政府取消对柴油价格补贴等因素的影响，在韩国市场的销量大幅萎缩。截至 2008年第三季度，双龙出现1000亿韩元的亏损，而目前已经连去年 12月的工人工资都无法正常发放，走到了破产的边缘。另外，金融危机对经济更深层次的影响是使人们的消费预期产生了变化，人们的消费习惯或原定的消费计划都可能因此而改变，对未来经济形势的不乐观会使人们推迟或取消购车计划，这也从市场需求方面影响了众多汽车企业的销售情况，当然也包括双龙在内。现在美国“三大”都逼得要转型，但双龙根本就不具备转型的条件。而在上汽收购双龙后，“上汽的作用就是双龙的提款机，输血时双方股东关系就稳定，停供血时关系就恶化。”著名汽车行业分析师钟师一语道破. 在打开韩国双龙汽车公司的英文网站，浏览公司简介时，根本无法看到任何关于上汽的标识及文字描述，仿佛上汽这位控股其 51.3%的公司与双龙根本没有任何关系。aihuau.com 工会出人意料 面对双龙汽车长期“贫血”和“萎缩”，1 月5日，上汽还在继续援救双龙，向其支付了一笔总额达4500万美元的款项。虽然在地理上韩国离上海最近，但中国车企对韩国车企的陌生感要远比对欧美日的车企强。上汽也绝对没有想到，与韩国工会矛盾无法调和。1月13 日中午，数十名双龙工会及一些市民团体成员围堵在中国大使馆门前示威，抗议中，示威者借助扩音器不断地喊“上汽窃取双龙汽车核心技术”等口号，事件上升为外交风波。事实上，自2004 年10 月上汽成为双龙最大股东后，双龙工会的罢工就没停过。曾于2005 年7 月22 日组织了一场罢工风潮，主要是因为 2005年双龙的亏损额仍高达1.08 亿美元，为摆脱困境，上汽集团推出了以降低成本、加强跨国合作为核心的全面振兴计划，但是却遭到了来自工会的抵制。而此次罢工造成的直接损失达5000 万美元。随后， 2006年 8月11 日，韩国双龙汽车工会就曾要求中国上汽集团停止技术转让、增加对韩国的投资。因为没有达成一致引发罢工。著名汽车行业分析师贾新光回忆，当时上汽的管理人员采取了单方面强硬态度，如对待中国的工人一样，没有把工会当一回事，甚至以牙还牙，宣布冻结工资，激化了矛盾，无法收场，不得不请美国墨斐把事情摆平。而当年双龙工会提出的“阻止双龙汽车的核心技术流入中国”，其目的也是最终为了阻止在中国设厂，影响韩国当地就业。 其实在技术合作问题上，上汽采取的是有偿使用、合作生产的模式，符合国际惯例。与韩国现代、起亚等汽车企业与中国合资生产汽车的方式并无不同。但双龙汽车工会大打“反对技术转移”牌，将劳资纠纷扩大到民族感情层面，使普通的罢工事件蒙上了民族保护色彩，使得上汽一揽子全面振兴计划出现障碍，造成被动。对于正学习如何按照国际惯例处理商业问题的上汽集团来说，双龙工会不按常理打出的所谓“民族感情牌”确实有些出乎意料。虽然双龙一直强调上汽窃取其技术，“但是否存在技术窃取，取决于股权转让协议中的具体规定。” 中国产业海外发展和规划协会副秘书长和振伟表示，南汽曾收购破产的英国MG 罗孚，将其生产线整个都搬到了中国。日本索尼数码相机同样的技术在江苏的合资企业和日本可以同时应用，并不存在窃取问题。一旦要求得不到满足，韩国工会就会采取罢工、游行、占领工厂等极端手段和企业进行激进对抗。这是因为韩国民族性非常强，对非“韩”血统企业天生抵触，罢工和示威构成了韩国文化最奇特的一部分了。贾新光说，这也是沃尔马、家乐福、诺基亚、可口可乐等等行业巨头不得不退出韩国的原因。上汽集团内部人士称，自收购双龙以来，已充分认识到罢工由文化差异和当地国情决定，也是国际化进程中必须承受的。 海外抄底的代价 回顾国际上品牌的战略，宝马成功地玩转了MINI和劳斯莱斯；大众则成功将东欧名牌斯柯达起死回生，使其成为大众旗下的干将；福特也曾成功玩转马自达和沃尔沃品牌。但在国际并购中，同样是高手的宝马最终不得不将罗孚和陆虎出手甩卖，大众也将于西亚特分手；福特更惨，现要出售马自达股份。品牌运营高手戴姆勒折腾了好多年，最后忍痛甩卖克莱斯勒。戴姆勒总裁蔡澈在回顾和克莱斯勒 10年合作经验时曾说，车型和技术上的融合其实非常容易，但文化上的巨大隔阂是阻止双方走得更近的关键。福特在黄金十年收购的马自达、 VOLVO、捷豹、路虎和阿斯顿马丁，至今仍未能消化最后只能甩手转卖给他人。印度塔塔汽车则采取非常措施吸引印度公众的现金，以为其今年初收购的捷豹和路虎的交易进行再融资：向参加该集团定期存款计划的公众提供高达11% 的年息。在汽车品牌收购运作史上，鲜有成功者。 汽车工业的后来居上者，日本的丰田、本田、日产，韩国现代一直不愿意在海外市场进行并购来扩展，而是愿意自己独资建立企业。他们的发展历程里没有一个是通过购买高档品牌来实现自身飞跃。而是发展到一定阶段后，自创豪华品牌。“品牌的收购需要原公司极强的实力，不仅仅指资金实力，更加指对技术和对管理的驾驭能力。” 汽车安全技术研发工程师秦玉学认为。上汽收购双龙确实付出了惨痛的代价，但是业内人士也认为，这笔学费是需要交的，它为整个中国汽车行业迈出了充满风险的一步。在中国企业探索国际化的出路上它做了一次尝试，虽然遇到了挫折，但却为整个汽车产业赢回了宝贵的经验，也让国内对国际并购有了更冷静、深刻的认识。 那么对于现在的中国车企到底有没有能力去参与国际并购呢？钟师认为，在若干年内中国车企去并购或参股一些国外的技术开发型企业或有特点的零部件企业倒是可行之道。与其拯救国外破产的车企不如花钱在自身上打造自有品牌的车型。而对于中国企业国际化运作中，杨永亮认为有三大能力是成功的关键，即管理全球性企业的视角和运作的能力、具备执行力的管理团队、整合能力。而能否让被收购企业认同收购企业的的文化也十分重要。
