爱华网在美国这样一个奉行自由贸易的国家，三大最后还是由政府接管并负责监管，这对美国政府来说是个莫大的讽刺。2008年圣诞后的第四天，通用汽车和克莱斯勒公司并没有收到来自美国政府的红包。按照计划，美国财政部应该在2008年12月29日分别向这两家汽车公司拨付40亿美元的贷款，以弥补他们面临枯竭的现金流。争斗金融危机逐渐冲击实体经济后，美国三大汽车公司并未幸免于难。于是三大公司都向美国政府提出救助计划，以摆脱当时的困境，但三大的求援并未得到美国相关部门的响应。美国东部时间2008年12月11日晚，在经过与车企高管，工会官员及代表的激烈辩论后，美国参议院投票否决了美国汽车业的救援计划。投票结果为52票赞成、35票反对。按规定，救助法案通过最少需要60张赞成票显然，为了挽救自己的命运，美国三大必须向政府低头，设法说服国会议员，相信他们值得政府出手搭救，并提供250亿美元成本贷款救助方案。据报道，他们提出证明，显示正致力整顿摇摇欲坠的营运，且将挣脱目前的衰退泥淖，而救亡图存的汽车业者正专注研发新技术，生产更环保的汽车。三大汽车厂商向国会议员简报了企业重整方案，汽车业可能宣布做出进一步裁员和关厂的措施。此外，他们也要求美国联合汽车工会做出更多的让步，以协助汽车厂商停止亏损。aihuau.com不过美国三大的亏损并非一日之寒。传统的工人管理机制让“三大”背上了沉重的包袱，这让政府对救援是否有效，是否能依靠可数的投资收到效果产生了质疑。在“三大”的工厂里，一般技术工人每小时工资约27美元，能操作或修理非常复杂自动化机器的技术工人每小时工资也只有30美元，2者差别只有10%。在这种onmouseover=displayAd(2);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(2);>薪酬体系下，显然无法刺激工人的劳动积极性。而且美国汽车巨头还必须负担大批退休员工的医疗保险，如通用汽车雇佣员工约13万，退休员工却有33万多，加上家属，通用汽车需要为约100万人提供医疗保险。而在日系汽车企业中，工资与经验、资历挂钩，如进入丰田汽车工厂的生产线工人，必须先做学徒，每小时工资约15美元；随着经验和技术的增加，3、5年后才可以达到美系工厂工会工人的工资水平(每小时27美元)工人的工资和福利在三大中就占了很大一部分，在这种艰难的情况下如果美国三大工人的工资福利不减，企业内部工资与经验、资历不挂钩，还是同工同酬，政府出手相救也是在向一个无底洞里砸钱。让步就在三大与美国相关部门僵持不下时，事情又起了转机。布什政府颁布了《美国汽车业重组及资产盘活救助方案》。这份只有15页的文件清楚的说明了管理层和员工的薪酬。布什政府在公布方案时说，目前让三大汽车商破产是不负责任的，让他们破产不仅不会对汽车业有任何帮助，而且将给美国人们造成无法接受的痛苦。
2008年12月31日，通用汽车首先得到贷款。此前，通用旗下的金融公司GAMC，也已经获得美国政府的注资，并成为银行控股公司，而克莱斯勒则仍没有获得贷款。不过克莱斯勒并没有放弃努力。1月2日，克莱斯勒与美国政府的谈判结束，获得首批金额为40亿美元的贷款。克莱斯勒首席执行官纳德利说，这笔贷款能使该公司能够继续重组计划，并使之能够制造出燃油性好、品质高的轿车和卡车。按照美国政府颁布的汽车业救援计划，通用在1月16日再获得54亿美元贷款。如果国会批准政府既继续发放TARP资金的话，该公司会在27日继续获得40亿美元注资。通用汽车发言人马丁说，美国财政部给通用汽车的贷款已经能够满足通用的流动性需求。据了解，克莱斯勒已经制订了为期4年的计划将更多精力放在改善企业经营上。不过美国财政部的贷款附加了很多条件。按照要求，通用汽车和克莱斯勒最晚今年4月1日前，必须使成本显著降低，以证明公司运营能力，和有能力偿还贷款。而且，美国政府将成为两家公司的大股东之一，有权否决任何超过1亿美元的开支。两公司也必须接受管理层薪资水平限额，取消一切奢侈消费，如私人飞机。解咒至此，美国三大向政府求助一事似乎尘埃落定，事实并非如此。在美国这样一个奉行自由贸易的国家，三大最后还是由政府接管并负责监管，这对美国政府来说是个莫大的讽刺。1979年，克莱斯勒曾经为了获得15亿美元贷款款而被迫接受政府的附加条件。显然，在一个市场款而被迫接受政府的附加条件。显然，在一个市场经济国家，政府过多地干预企业决策和市场行为是否妥当，值得商榷。处理不好，反倒搬起石头砸自己的脚。有业内人士指出，在金融危机的背景下，政府的扶持是必要的，但企业内部的问题应该通过企业自己解决，无论是调整劳资关系，降低员工工资，还是涉及开发节能型汽车等经营战略，企业应该有更多的自主权。虽然通用和克莱斯勒目前获得贷款支持，但让然前途未卜。一方面，美国经济深受金融危机打击，汽车市场难以在短时间好转，要在4月1日前扭转经营颓势，难上加难；另一方面，包括福特在内的美国三大汽车公司积重难返。美国汽车公司股东、汽车经销商和工会都应该仔细考虑是什么原因导致三大陷入目前的处境。美国三大目前的最大困境仍是美国汽车工人联合会。目前很多美国民众和议员对该组织都很不满，该组织必须在此前的劳资协议基础上做出更大让步。但让步太多，又难以得到成员的支持。在这些错综复杂的关系中，美国三大的魔咒依然难解。
