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随着汽车市场进入到调整期，国产汽车品牌可谓喜忧参半。汽车品牌策划专家指出，在这个国产汽车品牌转型升级的关键时刻，企业是否做好了准备了吗？中国国产汽车品牌将何去何从？ 最近几天有两篇报道引起了汽车业界的关注，其中《羊城晚报》的关于《车企纷纷发布新战略 自主品牌拉开转型升级大幕》，文中写道：经历了前几年的爆发式增长之后，我国汽车市场步入低速稳定增长阶段，合资产品开始下探，与自主品牌展开“贴身肉搏”。而自主品牌在经过了一段时间实践与积累之后，为了谋求更大的发展空间，不少成熟车企纷纷启动战略转型和品牌调整。而来自中国新闻网的报道《自主产能利用率大幅下滑 产品过剩成隐忧》显示，银河证券日前发布的研究报告指出，2012年中国19家自主车企中，五菱汽车表现最佳，产能利用率达到104%；奇瑞、长城、江淮处于第二梯队，产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。最为惨淡的是华泰汽车，2010—2012年产能利用率分别为41%、4%、9%。此外，一汽夏利产能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的长安汽车2012年产能利用率则为46%。而在2013年仅有长城、江淮和五菱汽车等4家公司产能利用率可达60%以上，其余均低于60%。 显然，国产汽车品牌距离在国内国际市场上站稳脚跟还有不少差距。甚至包括如今一路领先的长城、江淮等品牌。其实，换在几年前很难想像，奇瑞的发展会出现问题。而对那些已经远远落后的品牌，企业应该向着更加务实的方向转型，减少经营压力，切不可盲目冒进。 那么现在是不是到了国产汽车品牌大洗牌的时机了呢？显然，还没有走到那个地步。一方面企业都在做积极的调整和战略转型升级，另一方面地方政府和银行的支持，也可以让这些品牌长期坚持下去，甚至也有可能会见到扭转乾坤的曙光。国产汽车品牌历来产能利用率都比较低，是长期存在的问题，这不会成为在短期内动摇品牌和企业发展根基的要素。 国产汽车品牌产能过剩的现象，是这两年市场供求关系变化导致的。2009年—2010年很多汽车企业根据当时的市场状况做出自己的产能规划，大批工厂、项目开工和上马，最终导致产能过剩。其中也包括很多合资品牌。但目前合资品牌汽车库存积压少，是因为每年8%的增长，帮助他们在两年的时间内逐渐消化了库存。而国产汽车品牌之前采取了低成本、低价格的战略，在遇到消费者的消费水平升级后，只有将阵地拱手让给了合资品牌，库存也无处释放。为此，自主品牌必须要进行转型，从以前的粗放模式向集约型转变。虽然，企业转型面临着配套设施投入高和人工成本大等方面的难题，但也必须痛下决心。 对于国产汽车品牌来讲，目前是一个市场结构调整的节点，也许也会是一个业内大洗牌的开始。很多企业只要走错一步，就可能出现较大的波动。几个比较大的汽车企业集团在经历过大风浪之后，才能最终走入稳定发展的轨道。 中国汽车市场已经完全放开，市场经济要求汽车企业必须按照市场规律办事，虽然有政府和银行的支持，但是解决库存问题与中国运动品牌面临的库存问题一样，不要期待着政府出手，还是要靠企业在市场上自主解决。任立军指出，中国汽车产业主要面临的问题就是品牌资产不稳定、品牌力不强，一旦市场上出现风吹草动，“受凉感冒”的一定是自主品牌，而国际品牌尽管也会受到影响，达不到伤筋动骨。因此，任立军认为，行业布局、产业布局的确需要本土汽车品牌战略性地思考，以期走出一条自主品牌创新之路，但自主品牌价值的提升，避免过分运用价格战也是自主品牌车企需要认真考量的问题。
