爱华网如果我们不能用文化征服对方心灵时，就不要试图用金钱征服对方的肉体。没有绝对把握还是只要死的（技术）不要活的（员工）好。
2008年末，拯救美国三大汽车公司成为公众性话题。有“好事者”更是意淫收购，比如通用汽车市值仅为27亿美元，理论上拿百多亿元人民币就可控股。对此，国内汽车大佬尹同跃风趣地说：那不是去抄底，那是去抄洞！话音未落，噩梦已然降临，上汽——中国最优秀的汽车集团之一，被4年前的股权并购拖下了水。 2004年10月，上汽斥资近5900亿韩元（1元人民币=198韩元）取得双龙近半股权，如今账面亏损已逾4949亿韩元。有8000名员工的韩国双龙，一个月的工资支出超过200亿韩元，汽车销量还不到4000台，这意味着每辆汽车的人工费占总价的20%以上，而一般车企的这个数值为10%，甚至更低。双龙不亏才怪！ 上汽很显然看到了这一问题，于是提出“减员增效”、收缩战线的强力整改方案，并要求韩国政府出手，但双龙汽车工会却表现得非常强势。2008年12月16日，组织了员工在中国驻韩国大使馆前示威，要求中方管理团队撤出；次日，又以外泄核心技术为由扣留了中方管理人员。2009年1月，双龙汽车工会联合民主劳动组合总联盟、金属工会、市民社会团体一起发起“针对中国上海资本的损害赔偿要求”的全体国民签名运动，同时强烈要求上汽履行每年3000亿韩元，4年共计12000亿韩元的投资约定，并再次声明“绝对不会接受任何一名员工被解职”。 鉴于此，上汽当然不会继续当没有权力只能花钱打水漂玩的“大股东”，在刚刚分两批支付了259亿韩元和600亿韩元的“技术转让费”后，上汽拒绝了再次注资请求。2009年1月9日，韩国双龙汽车公司不得不向韩国法院申请破产管理。 在金融危机中受重创的韩国，内部不和谐因素正在聚集寻找出口。而手握2万亿美元外储，在金融危机中处于相对主动地位的中国可能会成为最好对付的替罪羊和出气筒，比“美国牛肉危机”更大的风暴也许一触即发。作为国企，上汽恐怕还要为国家从政治、外交上分忧，再赔几十亿谋个全身而退。aihuau.com 在合资的几年里，上汽入股双龙时达成的技术转让协议并没有得到切实执行，反倒落了个“窃取他国技术”的罪名，真是没得到多少“油水”反而惹了一身臊。 其实，在稍晚的2005年罗孚并购案中上汽已经精明了许多。先抛出了一个10亿英镑整体收购罗孚的计划，而仅以6700万英镑取得罗孚25和罗孚75的技术。然后，对全面收购提出一大堆补充条款，要不是当年南汽冒失地杀出，上汽还能从破产的罗孚捡到不少便宜货。要知道罗孚75是宝马掌控罗孚时花费数亿英镑开发出的成功车型，凝聚了世界级工程师大量的心血。有了这样高的起点，上汽的自主品牌荣威750直接切入了奇瑞、吉利们难以企及的中高级车领域。6700万英镑干净利落地获得宝马的技术，与花5亿美元去“偷”双龙的技术外带养着8000韩国“大爷”相比，哪个划算？ 上汽在2005年“走出去”的两大举措，及其截然相反的结果值得所有中国企业借鉴。宁可高价收购技术、设备，也不要低价并购工厂。从明基收购西门子手机业务到TCL的连环并购，加上如今的双龙，效果都不尽如人意。这些走出去的中国企业忽视了一个共同的问题：人性。 发达国家公司并购发展中国家企业时，在文化上就处于居高临下的俯视地位。而在实际操作上，规范化管理、注入资金、引进新技术设备、提高工资……大大满足了后发国家员工“人往高处走”的天性，面对被世界500强并购，员工一般都心悦诚服，自豪感油然而生。 反之，我们发展中国家的企业，虽然能逞资金一时之威，并购那些没落的贵族们，但在管理水平、技术积累、onmouseover=displayAd(3);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(3);>企业文化方面却尚处于“初级阶段”，在文化上给人以暴发户得势进城的感觉。而在实际操作上，我们的传统法宝必然是节约成本、压缩编制、学走技术、转移工厂……本来他们就内心不服气，你再节衣缩食让被并购对象感觉每况愈下，当然矛盾就在郁积之中，一旦有导火索事态就会扩大。 更何况西方社会的工会势力至为强大，上至首相、总统，下到各级政府部门都开罪不起。相比股权收购而言，工会才是跨国并购的真正难关。因此，虽说美国三巨头旗下萨博、土星、欧宝、悍马、庞迪克、沃尔沃等品牌都可能被出售，机会也许真的来了。但如果我们不能用文化征服对方心灵时，就不要试图用金钱征服对方的肉体。如果没有绝对把握，那还是只要死的（技术）不要活的（员工）好。
