爱华网2008年年末，不少媒体似乎都有看轻牛年春运压力的倾向：“民工提前返乡带来客流变化，节前春运压力或减轻”，“‘返乡潮’提前涌动今年春运不挤”……因为从去年下半年开始，“回流”的农民工就逐渐增加。据有关方面披露的信息，到年底，已经有780万农民工提前返乡。 但是，令人大跌眼镜的是，到元月中旬，“春运”开始，形势顿时突变：“中国2009春运今日正式启动‘一票难求’仍突出”，“火车票供求矛盾严峻 交通面临挑战”……阵阵喧哗以至于惊动最高层，14日，胡锦涛总书记在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示，称今年春运供求矛盾十分严峻，并要求铁道部要开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。 铁道部传达指示不过夜，15日凌晨1时，即召开全路电视电话会议。刘部长在会上传达了胡总书记及其他中央领导的重要批示。他要求，全路要深入研究、迅速制定、坚决落实便民、利民措施，切实提高春运服务质量，确保实现和谐春运目标，让人民群众满意。 但是，看了铁道部的表态，总觉得这“开动脑筋”也忒容易了些，想起哪年“春晚”中的那个小品，几句官话套话，就让一般老百姓来蒙，恐怕也能蒙个七八成。在相关报道中，记者以这样一段话作为结束语：“铁道部新闻发言人曾表示，到2012年，中国铁路营业里程将达11万公里，可以基本解决‘一票难求’的矛盾。”这似乎预示着，别动什么脑筋或者说脑筋早就在动了，2009年就先凑合吧，再等3年就“一票易求”了。 在网上查阅资料得知，改革开放30年，最能给自己打高分的铁道部门功绩说起来是一套一套的。譬如，“营业里程从1978年的5.17万公里增长到2007年的7.8万公里，增长了50.9%”。但是，老百姓的感受是：春运时“一票难求”依然如故甚至变本加厉。能够相信在今后3年中营业里程再增长41.0%，春运时“求票”便会发生由“难”到“易”的质变？ 其实，“铁道部新闻发言人”的这段话仍是一“卖拐”的大忽悠，他在混淆概念：“一票难求”的根子是服务问题，虽然不能说与增加“营运里程”完全没有关系，但也绝不是一增加“营运里程”服务质量就会自然而然地好起来。刚刚过去的30年中增加了50.9%的“营运里程”，但“一票难求”问题并没有解决，就是一个铁证。 进一步思考，问题的实质可能还远非这么简单。所谓“增加营运里程”的关键是要修铁路。而铁道部的利益所在，排在第一位的绝对也是修铁路。与修铁路相比，客运服务，尤其是春节期间的客运服务，简直就是“赔本的买卖”。因此，“增加营运里程”就是本山大叔的“拐”，而“一票难求”则是用来忽悠人转圈的伎俩，转着转着你就拐了，再转着转着你就“买拐”了。要是2009年的春运票不难求，还需要下那么大的力气再“增加营运里程”吗？——这拐就卖不出去了。
也许，“一票难求”的原因还会更加复杂些，但铁道部在提高服务质量方面没怎么下功夫是却有目共睹的。就说在方便旅客购票方面，近年来究竟有什么根本性的改善？ 胡总书记的“开动脑筋”一说看似轻描淡写，但细细捉摸，寓意或许很深，因为实际上要解决“一票难求”或“春运供求矛盾十分严峻”的问题，本来可能就不必大动干戈。
