爱华网我每天上班途中必须经过一个收费站，这个收费站也曾在湖南都市第一时间节目中被报道过：因为过路的司机都不愿交过路费，所以每天都有车子堵塞马路，车子被堵成长长的队伍，严重地影响了人们的日常工作生活。有时车主和收费站收费员发生口角，甚至打架，发生流血事件。在我认为：如果只是一二次偶然发生，那肯定是车主无理取闹。可是每天都有堵车的现象就很不正常了，难道车主们都是无理取闹吗？不是，是政府的不作为。
收取的过路费有多少用于还修路贷款。不用去明查，从现象中就可以看出：收费站就是当地政府的提款机；是安置政府机关当权者的亲朋好友就业场所；是收费站工作人员获取灰色收入的生财之道。
一条几十公里上百公里的省道，经过几个县市，每个县市都有一到二个收费站，收上十多二十年的费，难道还没有还清修路的贷款吗？当初修路时还有些地方政府还从车主、居民、企业事业单位那里摊派修路钱。修路时财政要拨点，收费也应收点，加之车主每月都要交一笔不少交养路费。我想路钱也就应该早出来了。收款还贷只是一个欺骗老百姓的幌子。
那么收取的钱到哪去了呢？分析一下：一部分很小一部分的钱是用去还贷了，另外收费站养了不少的人，工资奖金当然不少了。曾有一报道说江苏有一收费员的工资六仟多元一月，不完全相信，也致少相信一半，他们的工资还算可以。自然收来的费在这里就用去了大部分了，还有的钱就是用去修他们的机关院子和职工的房子去了。当然政府不遗余力地去争取延长收费站的收费年限，当地政府也从中得到了不少好处，财政把收路款挪作他用了。
从收费站的人员来看，有多少是临时工，有多少是有正式编制的。从人员的来源来看，都是当地政府机关有权人士的亲朋好友，七大姨八大姑。难怪网上传说收费站难撤就是因为收费人员难以安置。我想这么多人与国有企业改制的职工人数来比应是小巫见大巫。这就是政府的迫力不够。
收费站人员有一套他们自已的创收办法：一些车子不要买月票，也不要买过路费照样可以通过收费站。我一朋友就告诉了我关于他与收费站人员的内情，他们只向收费站的人员交上月票的一半或三分之一的钱，就可以畅通无阻了。同时，由于有些车主交过钱不要过路票时，收费站的收费员就收下这些票，再给外地的司机。有些司机不要票，又想少交钱就和收费员进行讨价还价，收费员就从中渔利。
我想如果当地政府、收费站，收费员在收费站中没有好处的话，也不会叫上公安交警合同他们一起来在收费站维持收费。他们全然不记社会成本。我曾记得邓小平讲过的“三个有利于”，即“有利于发展社会主义社会生产力,有利于提高社会主义国家的综合国力,有利于提高人民的生活水平”。如今是大力提倡扩大消费，提高人民生活水平的时机，怎能还有对阻碍经济发展的现象发生呢？在扩大内需上，政府在有些政策上快刀斩乱麻立马出台，可是在这收费上可是迟迟下不了决心。
机动车还是在社会经济上做了不少贡献的：拉动内需，增加就业，扩大物流，提供税收。政府怎能死死地停留在曾经因国家困难而想出的收费下策上呢？现在中国国力强大，现在高速公路、高等级公路、乡村的硬化公路也如美国电影中看到的一样四通八达。只有中央政府下定决心，坚决尽快撤除收费站。使曾经为国家的发展壮大做过的贡献的收费站光荣地退休，不再是成为阻碍伟大祖国经济繁荣倡盛的伴脚石。让车儿在路上跑得欢，让人们尽情享受时代的幸福。
