爱华网去一年，丰田汽车从大喜走向大悲，刚攀上世界第一大汽车厂商的王座，却创下70年来最大的亏损业绩。2009年1月9日，新年上班的第一个星期五，丰田汽车就向外界披露了一个令人震惊的消息：现任丰田汽车副社长丰田章男，将出任丰田汽车下届社长；现任丰田汽车社长渡边捷昭，将提前升任丰田汽车的副会长。正式任命将于今年6月丰田董事会全会后生效。由于丰田社长的任期为5年一届，有“丰田王子”之称的丰田章男提前一年入主“大位”，有着特殊的意义和使命，这也是职业经理人执掌丰田帅印14年之后，“大政奉还”丰田家族。“丰田王子”的履历书aihuau.com52岁的丰田章男生于名门，是现任丰田汽车名誉会长丰田章一郎的长子，其祖父是被称为“丰田汽车之父”的丰田喜一郎，其曾祖父则为丰田集团创始人丰田佐吉。 丰田章男毕业于日本经济产业界的名校——日本庆应义塾大学。该校的创始人，是日本明治维新之后，首倡“人才兴国、实业兴国”的福田谕吉。丰田章男在大学时代，除学习成绩优异之外，还是学校曲棍球队的队员，以精明、果敢而深受教练的喜爱。就是现在，丰田章男仍然以热爱运动而著称。这种性格、气质、和工作作风，与丰田汽车的现任社长，66岁的渡边捷昭截然不同。同为庆应大学校友，渡边捷昭在大学时代是学校男子合唱队队员。如果用爱好来比较两人的风格的话，那么可以说渡边捷昭善于整合，而丰田章男长于冲刺。大学毕业之后，丰田章男赴美国学习经营管理，并取得了波士顿巴普逊大学的MBA学位。1984年，丰田章男正式成为丰田汽车的一员。由于个人的努力，以及奥田硕、张富士夫（现任丰田汽车会长）和渡边捷昭等人的精心栽培，2000年，丰田章男成长为当时丰田汽车最年轻的董事。随后，丰田章男逐步开始担当重任：2002年出任丰田汽车常务董事，2003年出任丰田汽车专务董事。而在2005年晋升为丰田汽车的副社长之后，丰田章男分管丰田汽车的销售业务。这是丰田汽车自有国际业务以来，一肩挑起国内国际销售重担的第一人。面临的挑战丰田章男成为丰田汽车的社长，应该是早晚的事。日本人的文化特性，普遍希望创业者家族，挑起“企业的未来”。所以，由“丰田王子”挑起“丰田汽车的未来”，既可以说是众望所归，也是丰田汽车实现“大政奉还”的既定方针。然而，对丰田章男本人来说，盛名之下并不轻松，因为他一上任，就必须面对来自丰田内部和外部的双重压力。
内部压力当前，表面上风平浪静的丰田汽车，却处在一个非常紧急的时期。由于日元升值和全球金融风暴的影响，以日本、美国和欧洲为中心的汽车销售，几乎呈直线下降趋势。据日本产业分析家和丰田内部的保守测算，2009年3月期，即2008财年年度决算（日本的企业会计年度一般从当年的4月1日到第二年的3月31日），丰田销售利润将由2008年3月期的2.87万亿日元（当前100日元约等于人民币7.5元）的最高业绩，跌为1500亿日元的赤字（如图1）。将近4000亿元人民币的落差，对丰田汽车的经营来说，不亚于1995年1月19日发生的“阪神大地震”。不仅如此，丰田汽车2008财年的汽车销售量，也由预计的824万辆，修正为754万辆。而且，2008财年的第四季度才刚刚过去，是否已经将销售下降量控制在修正的70万辆范围之内，还是个未知数。而业界人士普遍对此持悲观态度。另外，随着日本国内消费进一步低迷，2009年度的汽车销售形势，将会更加严峻，等待新任社长丰田章男的，将是一条险路。外部压力造成丰田汽车难销的原因，一般都认为是受到了金融危机的影响。其实，迄今为止，全球汽车的过剩产量，已高达200万辆。由于汽车产业结构的特殊性，降低成本和改变投资方向，虽然可以使业绩暂时上升，但是，却无法保证在已经饱和的汽车市场，实现业绩的持续增长。尽管丰田汽车的经营方针，早就顺应社会发展的潮流，将环保与节能的新型汽车作为今后的拳头产品。丰田决定在2020年之后，所有的丰田汽车，都将搭载有利于环保和节能的装置。但是在此之前，能否保证公司顺利存活，却成了丰田当家人必须面对的首要课题。从美国三大汽车集团全部深陷破产前的泥沼不能自拔的典型例子来看，即使是世界性的特大型企业，什么时候消失，其实是不可预测的。因此，丰田汽车能否在21世纪中生存下去，将是丰田家族新掌门人必须闯过的第一道难关。丰田章男被提前任命为社长，虽然说不上是“受任于败军之际”，但确实是“奉命于危难之间”。因为今天丰田面临的经营环境，与过去十年完全无法同日而语（见图2）。根据丰田汽车公布的数据，2007财年，丰田的销售总额为26.3万亿日元，销售利润2.27万亿日元。这一年，从销售额到纯利润，会计账面上的所有科目，丰田都创造了有史以来最好成绩。同时荣登世界第一大汽车厂商的宝座。然而，在这最高殊荣的背后，丰田却有着无法化解的烦恼：丰田汽车在日本国内销售低迷。例如，2005年开始在日本国内销售的新车，从销售一开始，就传出不景气。被指责的主要内容有：“虽然是新车，但与奔驰和BMW相比，名牌效果极差。”“功能虽然很好，但样式太差。”为此，丰田的决策者们，决定把在北美最畅销的豪华轿车雷克萨斯投入日本国内市场。然而，雷克萨斯一直不被日本人自己看好。原来预计一年至少销售5万台，可是，2006年和2007年，每年的销售数量，都在3.5万台以下。2008年，丰田为了提高销售量，斥资专门建立了365天，每天24小时的保全体制。但由于日本国内掏钱买高级车的总人数逐年减少，2008年全年，丰田高级豪华车仍然只卖出了3.4万台。不仅如此，在丰田汽车一直受到好评的北美市场，也因为市场环境的逐步恶化，以及后来的石油价格上涨，销售数量持续下降。此时的丰田，就像处于看似花园的荆棘丛中。 对“丰田王子”的期待和忧虑虽然丰田1月9日才正式宣布由丰田章男接任社长，但是1月10日，日本各大媒体，已经刊出或播出了不同的声音。分析家们对这次丰田社长的人事变动，有如下一些典型议论：议论之一（《东京新闻》经济评论员）：虽然由丰田章男出任社长，可以减少丰田家族与其他利益集团的矛盾，对实现内部团结，起到一定的促进作用。但是，时代已经变迁的事实却不容忽视。因为，在以经济实力的比重决定话语权的现代企业中，持股仅占整个丰田汽车总股本2%的丰田家族，是否真能有那么大的凝聚力，人们将拭目以待。议论之二（《朝日新闻》经济评论员）：虽然张富士夫和渡边捷昭，这两位丰田汽车的正、副会长，以及对丰田汽车具有绝对影响力的奥田硕前任社长，将对丰田章男进行全面辅佐，但是，真正动作起来，主要还是靠丰田章男的经营手腕。丰田要扭亏增盈，必须直接面对世界性的生产过剩而引起的减产，从加强企业体质出发，在反省过去走扩张路线的同时，对生产据点实行统合和销售网络的改造。更简单地说，就是必须进行相当大胆的机构改革和大量裁员。面对这样一个在全世界拥有30多万员工的企业王国，对任何一任社长来说，都是非常棘手的事情。更何况是处在金融风暴袭击全世界的开始阶段，而丰田章男比起其父丰田章一郎出任丰田汽车社长，还年轻了5岁，像丰田汽车这样的世界级特大企业的社长，5年的锻炼，并不算太长。议论之三（《每日新闻》经济评论员）：虽然由创业者家族出任企业最高首脑，可以使企业的向心力得到加强，但是，却很容易引发经营上的暗箱操作，出现最终影响经营的危险。另外，由创业者家族重返“大位”而造成失败，或因为创业者重返“大位”之后，创业者家族与外部利益集团之间的持续明争暗斗，给企业造成重大损失的日本特大型企业，先例并不是只有一家。最典型的例子要数三洋电机。创业者井植岁男的长子井植敏，在1986年出任三洋社长的时候，曾因为大胆地与中国的家电巨头海尔合作而名噪海外。一时间，被誉为世界级的“名经营者”。然而，由于实行暗箱操作，经营上缺乏透明性，致使很多决策失败。导致三洋电机在2000年经营危机表面化。从那以后，虽几经周折，仍然无法挽回败局，终于在2007年，一手缔造了三洋电机王国的井植家族，从三洋电机的经营阵中，彻底地消失了。另外，由“经营之神”松下幸之助一手建造的松下电器产业集团，在松下幸之助辞世之后，松下家族和其他利益集团，围绕着社长的人事纷争，使松下电器产业，陷入了长期经营不善的困境。直到2000年，松下家族之外的中村邦夫出任社长（现为会长）之后，用“铁”的手腕，断然对松下幸之助建立的、并引为自豪的事业部制进行变革，才遏止住了松下电器业绩下滑的速度。并经过长达8年的持续整合，才使松下电器重新回到了名符其实的家电王座上来。为使松下电器产业彻底同过去的混乱诀别，在2008年10月，终于将“松下”二字，从社名中取了下来，用“PANASONIKKU”正式代替了“松下”。当然，创业者家族功成身退的例子，也不是没有。本田技研的创业者本田宗一郎曾说过：“如果员工中有能人，无论是谁，都应该给他们作为本田后继者的机会。”为了实践自己的诺言，本田宗一郎社长始终没有让自己的儿子进入本田技研。综上所述，日本著名的企业研究家兼经济评论家宫岛宽，对丰田章男出任社长，做了如下预测：由于丰田家族的持股数只占丰田汽车总股数的2%，可以这样说，在丰田汽车中，丰田家族的影响力已经失去了“精神支柱”的威力。在这么严酷的现实中，被推上丰田汽车经营最前线的丰田章男，要么上演一出具有“王子”风采的、振兴丰田汽车的大戏，要么拉开丰田家族在丰田汽车中消失的帷幕。他！别无选择。点评:丰田无法幸免全球汽车产能过剩文/保罗8226;英格西亚，前《华尔街日报》底特律总编辑，1993年普利策奖得主“汽车业没有铁交椅，过去没有，我相信，未来也没有。”半个多世纪前，当人称“特克斯”的克莱斯勒总裁科尔伯特在美国参议院发表上述言论时，他没意识到自己说得有多么正确。今天，他的话已被证明。不过，这次的对象是丰田。 日本第一大也是全球第一大汽车厂商丰田最近宣布，该公司遭受自进入汽车业70年以来首次最大的运营亏损。丰田在日本本土的几家工厂开始减产，由于销售下降，管理层今年的奖金也缩水了不少。丰田还推迟了密西西比州一家装配工厂的完工时间，其在美国和其他海外市场的几家工厂也开始减产。 丰田陷入困境的近因是席卷全球的经济衰退，全球每一家汽车厂商——事实上每一个行业（破产律师除外）都深受打击。当然，丰田的账面亏损与通用、克莱斯勒需要政府救援相比，简直是云泥之别。 但丰田背后发生的故事远不止如此。数年前，丰田摆脱了传统的保守主义思维，启动了现在看来过于野心勃勃的快速扩张计划。没人能预言当前全球衰退的程度，以及由此产生的汽车销量反转直下的后果，丰田也没人应该对此受到苛责。但是证据表明，过去几年中，丰田扩张规模过大过快。这不是基于丰田的底线，而是基于其汽车质量的指标。 2005年，丰田在美国召回238万辆汽车——稍多于其当年销售的轿车和卡车的总和。2007年，丰田在美国有5次召回行动，总计超过80万辆轿车和卡车。2007年10月，美国《消费者报告》杂志在其权威的“年度轿车质量调查报告”中降低了丰田汽车的排名。由于包括Camry V6在内的3种车型出现质量下降，这本杂志停止了自动推荐所有丰田车型的做法。如今《消费者报告》在做出是否推荐购买之前，所有丰田车型都得做相应测试。 这不仅仅是美国出现的问题，2008年9月丰田在巴西召回了6.1万辆Hilux皮卡。2008年12月底，由于潜在的操作缺陷，丰田召回了近12.2万辆在中国生产的轿车。 质量问题并非导致丰田经营急转直下出现赤字的原因。所有汽车厂商都有召回行为，而丰田汽车的质量依然保持在大多数汽车制造商的产品之上。正因如此，丰田得到了应有的信任。关键问题在于，在任何公司，过度侵略性的扩张能够产生一大堆难题。对丰田而言，这些问题之一就是召回次数的增加；另一个问题是丰田如果选择更谨慎的扩张的话，它在全球就不会有那么多的产能闲置。 最快和最直接的办法是关闭一些工厂，但这样的措施对丰田来说是不可能的，取而代之的是，延迟在建扩张项目的完工时间；其他工厂暂时用一班制取代标准的两班制。这样意味着2009财年可能出现微利甚至亏损。但丰田有足够承受的财力。 汽车业正处于一场典型的轻度经济衰退中，即使因为政府救援的缘故汽车公司从整体上不会消失，但实力最弱的公司将被迫做出重大调整，这一进程已经在底特律和全球各地进行。估计全球汽车过剩产能每年高达200万辆，相当于80家装配工厂的产能。尽管不会有那么多家要关闭，但也少不到哪里去。 目前的赌注在于，尽管丰田现在也受伤，但当全球经济复苏后，丰田将会处于更强的竞争位置，这轮下跌是如此之深，没有汽车厂商能够幸免。弱者将不得不比强者更加勒紧裤带过日子，不管政府援助多少钱，未来依然会是：强者更强，弱者更弱。
