爱华网世界经济被金融危机无情地拖下了水，底特律的汽车公司成为受累于这场危机的实体经济中最著名的受害者。在数度被否决后，通用汽车和克莱斯勒终于在圣诞节前夕得到了这份救命礼物—通用汽车获得94亿美元救助，克莱斯勒得到40亿美元救助，一时避免了破产的厄运。在这份救命钱的背后，美国人对接受援助的汽车公司除了重组整顿要求外还有一个附加条件，要求他们的薪资水平向他们的日本同行看齐。也难怪，美国公司工人每小时的工资比在美国的日本公司工人的工资高出30美元；在美国，公司最高管一天的工资相当于一线员工一年的工资，而在日本，一个一线员工的工资与公司最高级别高管的工资差距只有7倍。其实在上个世纪50年代，当美国汽车巨头享受庞大本土市场的无限风光时，精明的日本人已经悄然来到美国市场大门口。当丰田面临没有订单、没有资金的困境，银行将裁员作为提供贷款的附加条件，对于与美国汽车公司最经常采用的裁员方式，丰田公司以当时社长丰田喜一郎主动辞职作为对员工的谢罪方式。石油危机永远是汽车行业的噩梦，上个世纪70年代美国汽车巨头们在煎熬中等待市场复苏，而丰田却将这两次石油危机作为契机，用低油耗的经济型汽车赢得消费者认同，获得市场份额。和大手笔的美国人不同，丰田大胆改造美式汽车生产流程，创新出精益管理的生产方式，不仅帮助它在危机中脱颖而出，丰田也藉此实现了汽车帝国的神话。对于大多数企业来说，危机来临似乎是一夜之间的冰火两重天。但就像美国汽车业今天险遭灭顶之灾，不能不说是因为长久以来它们淡漠了对市场、对消费者的关注，丧失对外部环境、对高油价的敏感性，滋生出依赖以大资金支撑生产和市场等大企业病。德鲁克在很多年前就告诫我们，企业存在的唯一目的是顾客价值，而不是盈利，盈利只是一个自然结果。可以想象，如果美国汽车巨头们继续无视市场、漠视消费者需要，它终究会失去市场价值，最终还是不能避免破产或者被收购的命运。我们并不敢预言丰田将在本轮危机中继续完胜，但可以肯定的是，舒适的环境进化不出强大的品牌物种，每次危机也总是个新物种改朝换代的时机。艰难时世对于决策者来说，如何认真评估外部环境、内部资源，如何最大化地利用自身资源，如何回到市场的本源、精细地研究消费者、创造他们需要的价值，才是根本。
今天我们同样面临订单锐减、收入降低甚至大幅裁员、被迫停产的严峻形势，因此本期封面文章走访著名的跨国咨询公司，和他们探讨新形势下的企业思维方式、判断途径和实践路径。当经济危机不断蔓延，大环境前景难料，除了规避风险、削减成本的本能反应，我们还需要更多行动。从现在开始，我们更需要从关注机会转向关注风险，从急速扩张转向稳健地扎根市场，怀着对消费者的敬畏之心，思考如何改变功利化的品牌策略、改变扩张方式，着眼于未来的市场机会，培育未来的企业优势。如果说这个冬天给我们以重创，至少从现在开始的精耕细作才能为我们在经济复苏时期的起飞提供了可能。在新年开始的时候，细心的读者会发现我们的封面和版式焕然一新。在这个沉闷的年端，我们期待和大家一起用全新的姿态开始新的一年，我们邀请到台湾著名设计师包益民先生和他创办的PPGROUP团队为《商学院》设计了更具市场化视觉体验的版式，希望经过专业打造的全新简约的版式让你可以轻松阅读，可以更加淋漓尽致地理解商业、吸收知识。正如环法自行车大赛冠军兰斯·阿姆斯特朗的比赛心得：“你不是在平地上赢得了比赛，而是在山路上，通过比你的竞争对手更好地应对道路状况的上下起伏而获得了胜利。”让我们一起深耕2009。
