爱华网过去的2007年和2008年上半年，按照通行标准的电动车市场行情就像中国的股市一样，演绎着大角度的下降通道，不停止的下滑，没有人知道底在何方。但就在2008年9月份之后，电动自行车市场发生了微妙的变化，销售开始回升，有些地区甚至是大幅反弹，直到11月份，全球性的金融危机爆发和进入电动自行车传统销售淡季，这种势头才逐渐趋缓。 面临这几年大起大落的市场变化，有很多的电动自行车企业老总和经销商问我，电动自行车的市场到底会向哪里发展？这个行业还有前途吗？电动自行车市场今年的变化有什么内在的因素？ 我请大家关心一下石油的价格和电动自行车之间的关系：前几年，石油的价格似乎和电动自行车的市场关系不大，石油价格在70美元以下，电动自行车照样销售火爆。但是当今年上半年石油价格猛涨到每桶147.25美元，2008年6月19日国家有关部门宣布调整国内成品油价格以后，却带来了电动自行车的销售高潮。石油的价格和电动自行车是两件是风马牛不相关的事情吗？ 不，这是两件休戚相关、生死与共的事，——这中间蕴涵着电动车新经济的概念。必须说明的是，这个概念不是笔者的创造和专利，而是众多专家早就提出的成熟想法，尽管还有很多争论，甚至经常受到燃油机动车（汽车）制造商、销售商的非议，但是电动车新经济已经不可阻挡地在席卷全世界的石油危机中崭露头角，挂帆起航。aihuau.com 一、迫在眉睫的石油危机 2008年7月11日，纽约原油期货价格创出每桶147.25美元的历史最高值，世界一片哗然。由于我们平时都是用“升”做为计量单位，所以对“桶”的概念需要做简单地换算：1桶约等于159升，每桶147.25美元相当于人民币1001.3元（按照1：6.8的兑换率），每升6.30元。需要说明的是，这是原油的价格，成品油的价格还要高10％左右。 早在2005年，我写过一篇题为《石油危机和电动自行车》的文章，对中国的石油危机有以下的评论： 国家统计局发表的官方数字：2004年，中国的石油消费3亿吨，其中进口1.49亿吨，接近50％；预计2005年石油消费将达到3.54亿吨，进口1.78亿吨；2000年以来，国内石油生产增长率为每年1.7%，而石油消费每年增加8.6％，缺口部分全部依赖进口，预计到2010年，中国石油消费的60％以上将依靠进口。 2004年中国汽车保有辆达到3300万辆，车用燃油用量8200万吨。根据统计，每百人拥有的汽车数，美国78，日本56，韩国27，中国1.9。如果在未来的10年里，中国的汽车拥有辆达到世界的平均水平，每百人40，仅是车用燃油就要比现在增加20倍，在20亿吨左右，是目前世界消费总量的50％！换句话说，世界上生产的石油一半以上给中国人使用，有这种可能性吗？ 如果不对中国的汽车发展作任何限制，而石油进口又受制于人，2010年的某一天，石油供应量突然削减50％，中国将有多达2亿辆的汽车停在半路和车库里！这决不是危言耸听，而是摆在我们面前的现实——2002年以来，每桶石油的价格从17美元陡然上升到2005年最高的70.80美元，中国2004年花费2465亿元人民币（这是全年实际数字），因为购买石油，在今后的几年，中国还有多少外汇储备用于购买石油？ 不容置疑，石油危机已经威胁着中国的发展！ 时间过去了仅仅3年，现在的情况如何，据权威部门统计： 2007年中国原油消费量约为3.46亿吨，同比增长7.3％，达历史高位。原油对外依存度达到46.05％。2007年中国净进口原油15928万吨，同比增长14.7％。如果按照2008年7月11日的最高油价计算，2007年中国石油进口花费1719亿美元，折算为人民币11690亿元，占国民生产总值的5％。 数字是可以说话的，以上几组数字对比的情况表明，中国不是离石油危机更远而是更近了，中国对世界石油的依赖不是更小而是更大了！20世纪爆发了三次石油危机，世界石油价格步入长时间的上行通道，造成经济不稳定。专家预测“第四次石油危机”逼近，中国经济面临大考。石油是美国及石油出产国制衡经济的筹码，他们决不会对中国特别宽容。假设中国的石油进口削减50％，经济发展速度下降将超过50％，中国目前过度对进口石油产生依赖，势必套上枷锁自甘为奴。 2008年10月以后，美国爆发次贷危机，引发了全球的金融和经济危机，导致经济发展速度大幅下滑，减少了石油需求，使石油价格狂跌到每桶50美元以，跌幅高达60％。虽然这大大缓解了中国对石油的支出。但是，一旦世界的经济恢复，这种威胁会不会卷土重来？ 不论石油的价格怎么变动，有几个客观事实不可改变：一是世界石油的总储量变数不大，根据最乐观的估计，还可以满足世界需求50年；二是随着汽车工业的发展，需求还会不断增长的现实不会变；三是市场的经济规律不会变，只要需求大于供应，价格就会上涨。石油的价格阿即使现在回调，一旦经济复苏，仍旧会上涨！只要石油仍旧作为稀缺资源，石油危机就无时不刻威胁着中国的经济，去年下半年以来在国内很多地区，无数个加油站前面排队等候加油的汽车队伍长达几十公里，实际就是未来石油危机的缩影！如果在若干年以后，每升汽油到达人民币11元以上，一辆轿车仅油费一项（以3000公里行驶距离计）就要3300元，年耗费近4万元。有多少家庭能够承受？ 无数的事实表明：无论世界怎么变化，无论经济怎么走向，世界性的石油危机迫在眉睫；中国的石油危机就在眼前！ 二、汽车工业的负面效应
中国汽车工业的发展成就举世瞩目，已成为世界第2消费大国、世界第3生产大国。已成为世界上仅次于美日的第3汽车生产大国、仅次于美国的第2汽车消费大国。 2007年我国汽车工业总产值15556.2亿元，比2002年的6881.3亿元增长126.1%，年均增长31.5%。国家统计局的公报指出，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆，比上年末增长14.3%，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。同时，中国摩托车的生产占世界第一，市场保有辆也达到6000万辆以上。 不容置疑，改革开放以来，汽车作为支柱产业的发展带动了国民经济的飞速上涨，但是同样不容置疑，汽车工业的超速发展也带来了巨大的隐患，隐患之一是加剧了中国对进口石油的的依赖，无论在政治还是在经济上都存在受制于人的危险；隐患之二，由机动车排放造成的污染问题已经到达非常严重的地步，成为一些大城市的第一大空气污染源。专家指出，1000千克汽油通过汽车发动机燃烧产生动力后，要排出70-110千克尾气。空气中80%以上的一氧化碳和三分之一以上的可吸入颗粒物都是由汽车尾气产生的，中国城市环境空气质量监测表明，许多城市的尾气污染已成为大气污染的首要污染源。广州市空气主要污染源为：机动车尾气22%；工业污染源20.4%、建筑工地扬尘污染19.2%。一向享有“人间天堂”美誉的杭州市这几年也越来越严重地遭受尾气污染之苦，即便是晴好天气，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染数据与广州市不相上下；身为第一批环保模范城市的深圳，机动车尾气污染竟然已占70%，每年排放各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20%的速度上升；北京的汽车污染形势一样严重。可以预测，在未来几年内随着城市机动车数量的骤增，机动车尾气污染现象将日益凸现。 汽车废气含有上千种化学物质，可分为气体(一氧化碳、碳氢化合物、醛类等)和颗粒物(碳黑、焦油的重金属等)两大类。由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中的苯类物质更是强致癌物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。 如何有效化解石油危机给中国经济带来的严重后果？如何消除汽车工业过渡发展给社会和生活带来的负面效应?专家和有志之士提出，只有大力发展电动车新经济，用电力这种综合性资源部分取代石油，才有可能有效缓解石油危机，使然油汽车的负面效应降至最低。 三、电动车新经济的展望 必须首先申明的是，我们这里讨论的电动车概念，不是人们常说的单独的电动自行车或者电动摩托车，而是大电动车概念，即不但包括了电动自行车、电动摩托车，还包括了电动汽车、电动滑板车、电动火车等等所有采用电力驱动的交通工具。采用电力的优越性要大大高于单纯地依靠石油，石油只能从地下挖出来，储量有限，据有关战略部门提供的数字，世界现有石油储量只够使用40多年；而电力的来源有很多。如核能、太阳能、风力、水力、氢动力（燃料电池）等等，近几年植物能源的研究和应用也进入实践阶段。 世界上所有的先进国家都充分认识到替代能源的重要性，甚至提出：“谁先占领了后石油时代能源的制高点，谁就将称雄世界”的预言。在这些国家中，电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、天然气汽车、植物油动力汽车都列入国家重点开发的项目，不惜投入大量的人力物力财力进行研究和试制，已有各种样品出现在世界各地分高技术展览会上。 在中国，有一种采用电力作为动力的交通工具，无论技术、产品性能还是产量，都位居世界前茅，这就是电动自行车！据统计，既使在发展速度大幅度减缓的2007年，中国电动自行车的产量还是超过了2000万辆。全社会保有总量超过了5000万辆。 电动自行车的发展从石油战略的高度上有着不同寻常的意义，在未来的交通工具的发展将占有不可替代的重要地位，电动自行车的大量使用，极大地节约了燃料资源，有效地减少了环境污染。国内著名电动自行车研究人员计算过，电动自行车每天的耗电为0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗费用为200元，而轿车即使每年行驶3万公里，每100公里耗油8升，按每升6元计算，为14400元，是电动自行车的70倍！电动自行车还有一个特性，就是晚上利用电力“谷底”时间充电，以一辆电动车充电器平均功率100W计算，5000万辆电动车每天充电10小时蓄电5000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站，大幅度提高了电力资源的利用效率，节约了大量的燃油，减少了大量的尾气污染，有利于国民经济健康发展。我们以一座中等城市每天增加1万人骑行电动自行车计算，每天节省公交车行驶达到200辆和20000公里里程，节省汽车燃油160000升，每年节省汽油达到4.3万吨；按照1000千克汽油燃烧产生动力后，要排出70-110千克尾气，这座城市每年至少减少排放尾气3300吨。 电动自车具有无排放、成本低，满足大众化需求的众多优点，不但受到了中国老百姓的欢迎，也日益受到国外市场的重视，已经开始落户印度、日本以及欧洲市场。 尽管如此，到2007年，全国电动自行车的总产值也不过1000亿元，仅为汽车工业总产值的6％，电动汽车的产值几乎为零。如果通过各方面的努力，在未来的十年内，将电动自行车和电动机动车（包括电动汽车和电动摩托车、电动火车）的工业总产值提升到5000亿元－7000亿元，达到汽车工业总产值的50％，使中国的燃油消耗降低20％－30％，——这就是电动车新经济未来的宏图，这就是电动车新经济的的展望！ 四、电动自行车发展趋势 近几年，电动自行车行业似乎多灾多难，先是广州市政府的禁止电动自行车上路，尔后是铅、铜等金属原材料的大幅涨价，在往后是市场的萧条，消费力的日益低下。2007年，全行业亏损，将近三分之一的电动车生产企业倒闭更成为了既成事实。据了解，国家标准化委员会的电动自行车标准正在制定，有可能于2008年内出台，新标准大致内容为：车速不大于20公里/小时、重量不大于40公斤、有脚踏行驶能力、电动输出功率在300W以下为电动自行车，超过这一标准的车辆将被视为电动摩托车。一旦标准确定，“超标”电动自行车会被认定为机动车，将缴纳养路费、车船税等，同时驾驶人还得领取驾驶证才能上路。新标准将提高厂商的准入门槛。如果这一标准正式实行，还会有更多的“超标”电动自行车生产企业进入倒闭的行列。 面临这样的状况，很多电动自行车生产企业的老总向我咨询，电动自行车的出路在何方？电动自行车还有光辉的明天吗？我的回答是，电动自行车的下降通道最多到明年上半年就是历史底部，尔后将迎来更加光辉的未来。但是，电动自行车今后的发展决不是已经过去历史的简单重复，而应该是凤凰涅盘式的更新，是阵痛以后的新生！ 电动自行车的未来发展方向一定是两个方面，一方面是更像自行车，不但完全按照国家即将颁布的电动自行车标准，而且在某些方面更前进一步。由于工作的需要，我和很多国外的电动自行车经销商接触过，他们对中国电动自行车的要求和国家的电动自行车标准几乎一样：希望车速不要太快，可以骑行，不要太重，最好不要用铅酸电池，在使用过程中不要维修。可以设想，这些老外的要求，就是我们很多厂家已经开始生产但是还不够完善的锂电池电动自行车。如果我们的生产厂家更进一步研制开发，让锂电池作为动力的电动自行车更轻、行驶的更远、无故障率更高，这种电动自行车将主宰今后电动自行车的市场。我们这里所说的锂电池希望是锰酸锂电池的升级包括磷酸铁锂电池。当然，电动自行车的其他技术，如传感技术、控制技术、电机技术也要同步跟上。 另一方面，“超标”的电动自行车将彻底变更为电动摩托车，进入电动机动车的系列。我们有许多电动自行车生产企业，总是在埋怨国家标准太严格，但是不注重技术的研发和新产品的试制。我们试问，那么多的“超标”电动自行车生产厂家，有哪一个电动车产品到达了摩托车的水平，时速可以到达50公里以上？行驶距离超过200公里？爬坡能力超过20度？如果你们的产品能够达到这样的水平，国家反而支持你生产，这样的电动车还怕没有市场？在下一个电动车的销售高峰到来的时候，电动车的霸主舍你还有谁？！ 我们之所以对电动自行车的市场趋势作出明年见底回升的判断，是有理论依据的，依据之一是经济危机将使汽车和摩托车成为消费者不可承受的负担（越往后延伸负担越沉重），据《生活周刊》对家用轿车的用户抽样调查，当汽车日常费用超过月收入30％的时候，他们将自愿改变出行方式，大批转为电动自行车或电动车的消费者；依据之二是根据经济危机周期为5－7年的理论，中国的经济从2006下半年已经进入从繁荣转为萧条（电动自行车的销售尤为明显），到2009年上半年可以到达底部，下半年开始复苏；依据之三是国家根据国际石油危机的趋势，必将从国家安全和战略的角度重新审视目前的能源政策，大力推广采用电力作为动力的交通工具，目前禁止电动自行车上路的大中城市会顺应国家政策，改变一些不合理的法规，为电动自行车的发展消除障碍！ 五、电动汽车的发展趋势 近年来，在全球范围内掀起了一股电动汽车热，世界各汽车工业强国从资金和政策上积极支持电动汽车的研制工作。电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电动汽车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。 2008年北京奥运会组委会已宣布，将投入20亿元左右确保奥运会期间接送运动员所使用的汽车，奥运场地使用的特种车辆和部分公交车辆采用电动汽车，使北京成为中国使用电动汽车的示范城市。杭州已决定投入一些电动公交车试运行;2010年的上海世博会同样会有上千辆电动汽车投入运行。 目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车（EV）正向小型化和专用化方向发展，燃料电池电动汽车（FCEV）成为跨国汽车集团联合攻关相互竞争的焦点。从经济角度看，混合动力电动汽车为当前市场推崇的原因有：（1）在石油资源没有枯竭以前，汽车发展仍将主要以燃油汽车为主，但其总量不会增加，汽车保有量的增加将主要依赖于混合动力电动汽车，混合动力电动汽车是未来10年汽车的发展的主要方向。据比较乐观的估计，混合动力电动汽车将在2005年实现商品化。（2）混合动力电动汽车可以实现单用发动机难以达到的下一代超低油耗汽车的目标。（3）混合动力燃料电池电动汽车成熟、成为主流方向的技术方案将在未来10年内形成，燃料电池电动汽车将在2010年实现商品化。 我国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化差距相差较小。“十五”期间，国家从维护能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现跨越式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研院所等方面的力量进行联合攻关。从2001年起，国家在电动车领域的投资达到100亿元人民币，“863”计划中涉及这一领域的投资达到8.8亿元人民币。 我国“电动汽车重大科技专项”实施几年来，已经取得了重大进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样机，燃料电池轿车累计运行4000ｋｍ，燃料电池客车累计运行8000ｋｍ；混合动力汽车正在武汉等地公交线路上试验，运行超过14万ｋｍ；纯电动轿车和纯电动客车已通过国家有关认证试验。 目前我国的各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车的研发为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。根据中国汽车工业发展规划的要求，我国电动汽车产业的发展目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5％～10％，年生产量销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50％以上，年生产销售电动汽车1000万辆。 虽然目前电动汽车的发展还遭遇到很多瓶颈，如电池的性能、成本，速度和行驶距离，还有国家的标准和扶持政策等等，但是电动汽车以商品化方式进入市场的日子已经为期不远。发达国家在电动汽车研究上已经取得了突破性的进展，正处于大规模产业化的边缘，将引起一场规模庞大的汽车技术革命，中国政府只有积极应对，建立电动汽车技术创新平台，聚集科技人才和科技成果，才能在这新一轮的电动车新经济中立于不败之地！ 综述：在可以预见的、不远的未来，电动车新经济必将成为一个新的支柱产业而蓬勃发展，作为电动车新经济的重要组成部分，电动自行车和电动机动车的明天更加辉煌，相关的企业能否把握住这个机遇，能否在目前的困难时期完成迎接挑战的准备，我们寄予高调的期望。
