爱华网黄静从经理办公室中走出来，脸色阴沉。她刚刚接到经理的口头通知，第二天不必再来上班。这是2008年12月的一天，这一天，刚好是她25岁生日。一年半前，刚从大学校园走出来的黄静“顺理成章”地来到广州花都港巴江货运公司工作，但一年半后，她被无情地解雇了。“终于轮到我。”黄静无奈地摇摇头，在这之前，公司要大规模裁员的消失早已流传，事实上也零星地解雇了一些员工。但这次与黄静一起被解雇，就有30人，规模之大，出乎很多人的预料，而且其中很多都是为该公司服务了十年以上的老员工。“我们算是金融危机的牺牲品吗？”黄静对记者说，她显得很迷惘。2008年下半年以来，花都港吞吐量持续滑坡，“有时候一天也没受理到一宗的出口报单业务。”黄静说。这本属港口业务的传统旺季，但现在连南方不冻港早已出现厚厚的寒冰。
“冰冻”的并不止花都港。受世界金融危机影响，国内外需求萎缩，我国港口吞吐量增幅继续回落。中国港口行业已步入下行周期，并出现供求关系的逆转，这在中国市场尚属首次。据交通运输部水运司快报，2008年10月，我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长6%，增幅比上个月减少2.1个百分点，已连续3个月下降。由于欧美圣诞货物订单大量减少，没有形成传统的集装箱出口旺季。2008年10月份我国港口集装箱吞吐量预计完成1065万标准箱，同比增长8.2%，但增幅较去年同期回落8个百分点，连续两个月停留在个位数增长水平。外贸增速放缓，无疑是压倒骆驼的最后一根稻草。以外贸航线为主的深圳各港口也受冲击。据统计，2008年1至6月，深圳港集装箱吞吐量滑坡到7.2%，是首次出现负成长，至10月更滑坡到4.19%。而此前，深圳港运量长期都是两位数成长。港口建设放缓难掩供需失衡全球经济风云变幻，港口建设也面临诸多变数不少业内人士预计，虽然全年沿海港口基本建设规模水平还将平稳发展，但各港口将采取推迟投产或分批分阶段投产的方式，微调在建和改造项目的建设进度和投产计划，全年建成投产规模比年初预计将略有减少。外贸的放缓，已经很大程度上影响到了集装箱码头的作业需求，业内人士认为，国内港口集装箱吞吐能力的建设规划明显超前，即便实际投资建设进度会有所放缓，也难掩供需相对失衡这一现实。港口集装箱业务景气下行这一趋势已然比较明显。aihuau.com按“十一五”的港口建设规划，2009年全国港口新增集装箱设计吞吐能力将达到2175万吨，同比增长23%，如规划建设进度不大幅放缓，那么，码头产能适应度将由2007年的1:1.2下滑至2009年的1:0.98。对于竞争分流影响较大的珠三角港口群，个体码头吞吐量会出现负增长。港口掀起争货战世界经济增速放缓以及国内的出口政策的调整，预计后期的出口增速会进一步减缓，对外依存度大的港口会受较大影响。以出口货源为主的深圳港吞吐量正持续滑坡。深圳交通局副局长马勇智指出，深圳港在刚过过去的2008年集装箱吞吐量成长可能只有3%至4%，而2007年有14%的成长。由于周边港口的发展，加之金融危机的影响，使得各港之间的竞争将日趋激烈，深圳港的发展也面临著严峻挑战。由于2009年外贸前景不佳，深圳港不得不向内发展，与航运公司协作开辟国内贸易货源，但这将威胁到经营国内贸易运输为主的广州港。在广州港力保江山，加上深圳港转型自救，势必将掀起一场争货战。 深圳港中拥有近40条北美航线的盐田港区，因美国采购商订单剧减，航运公司不得不撤船、并线、减少或兼用舱位，将美国航线舱位转至其他航线。虽然盐田港及时调整航线，新辟欧洲线和东南亚线，但当前效果不明显。 业界人士表示，盐田港“转辟欧亚航线”的成效不明显，美国的经济问题已向欧亚蔓延。当前欧洲和亚太地区经济成长也已滑坡，前两年一直保持两位数成长的亚太至欧洲航线，今年成长幅度仅有个位数。在珠三角各港口中，香港、深圳、广州三大港口的差异化定位一直都很明确：香港和深圳主要以国际航线为主，广州以国内贸易航线为主。如今深圳港不得不向内发展，开辟新的国内航线，港口间关系更为紧张。而且，有分析认为，内贸为主的港口日子也并不好过，从这一轮的危机影响很明显可以看出此前产能过剩带来的效应，增速下滑非常厉害。 港口整合融冰“最近的经济好像人被抽筋似的一下子就瘫软了！航运业受影响最大，几乎是恶性链全部生成，如果再持续下去，恐怕没有几家公司能够挺住!”一位业内人士感叹。而《中国港口》杂志更撰文指出：“这是30多年来没有遇到的冲击，很可能从此改变中国港口发展的轨迹。如果说油价高企，燃油费税改革、各种生产资料涨价使得港口企业成本居寓不下是冬天的雪，那么这次金融风暴对于港口的冲击，港口吞吐量急剧下降，无疑是雪上加霜。”这场金融风暴让我国所有的港口接受了考验。所有的办法都将采取，就是要减少资金流出，压缩开支，另外，还要想办法退租高价租进的船舶。新华财经资信评级部门日前发布的《中国港口行业信用报告》指出，随着市场环境正在发生的变化，外部需求迅速下降，国内经济增长也将放缓，这将进一步加剧港口之间的竞争。需求的剧降使得省内港口、省级港口之间的协调更为迫切，并将刺激港口整合提速，目前港口的整合已经开始起步。在这种情况下，港口间的合作将有利于发挥协作优势。着眼于提高港口效率，并将经济增长的重点引导到物流、航运信息与金融服务等第三产业上来被认为是经济增长的重点。报告还认为，要区隔港口应对风险的能力和信用状况，竞争地位是首要的因素，这取决于港口的地理位置、腹地经济、在全球和区域航运网络中的位置，以及与客户与航运商的关系。
