爱华网日美市场在萎缩，中国市场越来越诱人
文/本刊记者 陈 言
2009年中国汽车市场能否突破1000万台大关，是世界各国汽车界热议的一个话题。 继“家电下乡”之后，“汽车下乡”的政策也已经出台，农村1年要突增100万台。从已公布的2009年1月汽车销量上看，73万台的销量，超过了美国。1月，中国乘用车的销量为47万台，比去年同期的55万台下降了13%，但是就是按这个速度销售下去，汽车总量过千万大关的可能性也还是存在的。 一些汽车评论家似乎并不太乐观。美国引发的金融危机才刚刚延烧到了实体经济，日本的情况就很说明问题，原以为基本层面都很健康的日本，在2008年第三季度爆出了按全年的增长速度计算，GDP下降12.7%的惊人数字。一些日本的评论家认为，全球经济对中国的影响，也许会在今年年中时才正式到来。 从汽车销量统计的方法上看，也有一些日本专家指出了中国与日美的不同。“中国基本上是统计了汽车企业上报的数字，其中包括了出口汽车的数量等等。日本美国基本上以新车上牌的数量为汽车最终销售出去的数字。”一位日本专家对《经济》杂志说。他认为从统计方法上看，中国的比国外的“要看上去大一些。” 但是，在日本贸易振兴机构任市场调查的真家阳一处长对《经济》杂志说：“在华日本企业在中国市场的生产销售，在2008年有4个特点。第一是2008年上半年一切均按计划进行，市场很火，但到了下半年开始出现销售等的困难。这主要是受到了国际环境的影响。第二是认识到个别企业的努力结果有限，通过减产来应对危机。第三是企业在进一步削减成本，提高效率。最后一点是在资金回收方面，抓得更紧了。”真家处长认为，世界上日美欧的市场已经基本处于饱和，今后有成长期望的只有中国。“日本企业也开始更加重视中国了。”他说。 丰田准备在中国增加10万台销量 与其他日本汽车企业相比，丰田汽车进入到中国的时间较晚，在这里设厂大量生产汽车是这几年的事。 几年前在丰田公司东京分公司总部，丰田接受《经济》记者的专访时说：“人们常说要摸着石头过河，但丰田在决定是否去国外投资办厂时，就是摸到了石头也不会轻易过河的。” 但现在丰田已经开始在中国下定决心，准备大干一番了。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿在回顾2008年的销量，展望2009年在中国的市场开拓时，对《经济》杂志说：“我们2007年在中国销售了50万辆车，2008年达到60万，今年的计划是70万辆。”要实现两位数的增长。丰田开始在中国市场动真格的了。 看看日本汽车市场，目前正处于萎缩状态，在突破777万辆的最高点后，2008年的销售量仅剩下321万辆，相当于这年中国销售量938万辆的三分之一。《经济》杂志记者在东京等城市，采访了大量的年轻人，看着他们手里拿着数十万日元一个的名包，身穿英国名牌西服，在著名大企业里工作，经济十分殷实，但在谈到轿车时，发现他们中间很多人没有车，不是买不起，是没有兴趣。“从我家到单位，乘轻轨很方便，我开车来了，存在公司地下车库，每天每月的存车费我就受不了。”一位在东京火车站附近的大企业职员说。该公司在北京火车站也有自己的中国公司，去那里采访中国雇员时，那里的一些雇员是开车上下班，车子就存在楼下的车库。在日本保住汽车销售量已经不易，谈增加销量已经基本没门。 看看没有市场，原本预计美国市场能销售出1700万辆汽车，但2008年只销售出了1319万，2009年的销量在1000万-1200万之间，闹不好还有可能把世界最大的销量让给中国。 人们能看到的最有发展前途的市场就是中国。丰田愿意在中国市场动真格的，有这个时代背景。本刊大致统计了一下丰田在华的产能。设在天津的一汽丰田有27万辆的产能，设在广州的广州丰田则是17万辆，加上在四川等地的产能，丰田在中国的全部产能不到50万辆。丰田在中国准备销售出70万辆汽车，就需要进口将近20万台，这对在日本已经产能相对过剩的丰田来说，至关重要。比2008年增加10万台的销量，也成为丰田的一项重要任务。 发力中国市场的根据：汇率与人均轿车占有量
曾经“摸着了石头也不过河”的丰田，在2007年赢利23000亿日元，到2008年却营业亏损3500亿日元。日本的一些媒体更是预测丰田在2009年将会出现10000亿日元的亏损。丰田需要扭亏为盈，至少要减亏，中国是个不可忽视的市场。 汇率在左右着丰田的盈亏。2008年丰田预测的美元兑日元的比率为1：110。从2005年开始，日本不断贬值，到了2007年美元与日元的平均比率为1：117.8，丰田遇见到有可能出现日元升值的现象，把比率设在了1：110上。但实际到来的日元升值超出了丰田的想象，在2008年出现了日元大大冲破90的行情。汇率每上升1日元，丰田的收益将损失400亿日元。日元上升20日元后，单纯从日元升值的角度计算丰田的盈亏，那就会出现8000亿日元的损失。日元与美元的外汇风险，是企业难以预约的一道国际化屏障。但是，如果从中国的角度上看，日元与人民币的变化不大，人民币将会出现一定的升值空间，在中国市场开拓，要比在欧美相对来说受汇率的影响要小一些。 再有，丰田的市场占有率在日本为45.3%，在美国也有16.8%，在全世界的市场平均占有率为12.7%。但是由于进入中国本地进行生产的时期较晚，目前丰田在中国的市场占有率还不如美国通用汽车的10.9%，也比不上德国大众汽车的8.8%，而是排在第三位，为5.8%，只比本田(5.5%)多出了很小的一点点。拿到世界平均数的12.7%，意味着丰田在中国至少有10%的占有率，如果2009年中国汽车销售量在1000万台的话，丰田至少应该在中国销售出100万辆汽车，而不是70万辆。可见丰田在做计划的时候，是打了相当大的埋伏。 对于在中国扩大市场，野崎副总经理很有信心。他说：“日本从1968年开始出现了汽车销售热，以后持续了几十年的热潮。”野崎副总经理觉得，从中国人口与汽车的比例上看，每千人不过24台车，离汽车的普及还有很大的一段距离。而且中国消费者是攒钱购车，与其他国家贷款购车有着很大的不同。只要中国经济能保持增长，汽车市场就很有希望。 适应中国市场还需要一段时间 进入中国市场的时间相对较短，对中国市场还比较陌生，这在丰田开拓中国市场时必须更加小心谨慎。 2009年2月，在北京亚运村汽车销售市场，随着国家对1.6升以下的小排量车在购入时给予优惠，1.6升以下排量的轿车，招来了大量的欲购者。同样属于日系汽车的本田飞度、日产骐达、铃木雨燕等均有众多的消费者在围观、询价。在本来是日本企业老大的丰田那里，新推出的雅力士似乎没有太多地招来人们的青睐。丰田在霸道等大型车的制造方面，有一定的优势，也有自己的口碑，但到了大众需要的经济适用车方面，显然要推出一款领导消费新潮流的汽车，还略显不足。 在车名的命名上，丰田到了美国，是肯放弃自己在日本定下的车名，按美国人的习惯，给自己的车冠上美式名称的。但我们看到，除了中国人熟悉的皇冠、花冠外，丰田车的名字能在中国叫得响的不多。花冠的名称似乎要改回英语的“卡罗拉”，众多的消费者不知道花冠与卡罗拉的区别。为打动中国消费推出一款让他们听到后立即能记忆下来的车名，这似乎还没有在丰田的计划范围内。 丰田现在能在中国做什么？野崎副总经理对《经济》杂志说：“我们注重的是汽车质量、售后服务，只要中国消费者肯接受丰田汽车，市场就能扩大开来。”从丰田在中国的产能与销售量上看，在不增加新的投资的情况下，丰田完全可以通过“改善”来提高产量，相当程度地满足中国市场的需求，充分使用现有的设备，在中国组装更多的汽车，这对丰田来说没有太大的问题。 丰田也似乎没有冒进的意思。采用步步为营，稳扎稳打的战略，通过一汽丰田把威驰、花冠、皇冠、锐志做好，再把广州丰田的凯美瑞、雅力士做上去，加上从日本可以按中国市场的需求，随时提供最新款式的各种型号的轿车，丰田有信心在中国获得新的成绩。 虽然丰田没有提何时在中国实现年销售百万的口号，但从本刊记者对丰田的采访上可以看出，丰田在向中国市场倾斜，在全力开拓更大的中国市场。
